1. 業(yè)以最快速度復(fù)工復(fù)產(chǎn) 力爭挽回?fù)p失
今年以來，長春、上海、廣東等一些汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)發(fā)生了疫情，一些頭部車企產(chǎn)銷受到影響。然而，面對考驗(yàn)，相關(guān)企業(yè)拒絕“躺平”，在保障員工生命健康安全的前提下積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，努力把疫情造成的損失搶回來。
車企直面疫情加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)
近日，一艘裝載著4000多輛特斯拉電動(dòng)汽車的汽車滾裝船從上海南港碼頭出發(fā)駛往比利時(shí)，這是特斯拉上海超級(jí)工廠4月19日復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后出口的第二批整船電動(dòng)汽車。今年1到4月，上述工廠已交付逾18萬輛汽車，超越該工廠2020年的全年交付量。
特斯拉副總裁陶琳表示：“我們認(rèn)為，疫情只是一個(gè)短暫的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，我們相信生產(chǎn)將很快恢復(fù)正常?！?/p>
自4月中旬啟動(dòng)壓力測試以來，上汽集團(tuán)目前在滬所屬企業(yè)已有4萬余名員工駐廠開展閉環(huán)運(yùn)營和生產(chǎn)，各大整車廠均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的整車批量下線，旗下整車企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，產(chǎn)銷量力爭達(dá)到去年同期水平。
截至5月19日，上汽集團(tuán)、特斯拉在上海的工廠自復(fù)工以來，累計(jì)分別實(shí)現(xiàn)整車下線2.1萬輛和2.6萬輛；全市已有1200余家企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
與特斯拉一樣，在吉林省長春市，自4月中旬陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，一汽集團(tuán)通過閉環(huán)管理和“點(diǎn)對點(diǎn)”通勤等方式，加快了員工返崗和生產(chǎn)線復(fù)工的進(jìn)程，目前在長春的五大主機(jī)廠產(chǎn)量穩(wěn)步提升，最新的整車日產(chǎn)量已提升至5700輛。截至5月18日，一汽集團(tuán)在長春的五大主機(jī)廠已累計(jì)生產(chǎn)整車93396輛。
多方聯(lián)動(dòng)全力穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，上海和吉林都是中國汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，一批整車企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商在國內(nèi)外市場均占據(jù)重要位置。因此，對全球汽車產(chǎn)業(yè)來說，上海、吉林等中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行意義重大。
疫情發(fā)生后，吉林省及長春市積極對接重點(diǎn)企業(yè)，加強(qiáng)核酸檢測、中藥預(yù)防和防疫制度保障，全力推動(dòng)生產(chǎn)鏈、供應(yīng)鏈有序運(yùn)行。長春市還積極推動(dòng)一汽紅旗出口挪威整車發(fā)運(yùn)、一汽-大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試外籍專家復(fù)工、“一對一”“點(diǎn)對點(diǎn)”等重點(diǎn)問題的解決，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)掃清障礙。
面對新冠疫情，上海則堅(jiān)定不移執(zhí)行“動(dòng)態(tài)清零”總方針，統(tǒng)籌疫情防控與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，發(fā)布兩版《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引》，以保障上汽集團(tuán)、特斯拉連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)為抓手，以點(diǎn)帶鏈，建立紅燈供應(yīng)商(庫存小于3天)專項(xiàng)協(xié)調(diào)機(jī)制，累計(jì)發(fā)布4批白名單(涉及汽車零部件企業(yè)約1500家)，建成7個(gè)重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站，推動(dòng)汽車零部件企業(yè)恢復(fù)物流運(yùn)輸和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以鏈帶面，助力全國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行。
上海大眾動(dòng)力總成有限公司制造部總監(jiān)尤鳳青表示，4月1日正式封閉生產(chǎn)以來，企業(yè)以16%的最低生產(chǎn)人員配置和單班生產(chǎn)的模式，迅速恢復(fù)了30%的產(chǎn)能。
上海三立匯眾汽車零部件有限公司采購部部長賴穎彪說，企業(yè)把位于蘇州的多家零部件廠商的貨物匯聚到其中一家頭部供貨商處，完成消殺后統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)缴虾＃艾F(xiàn)在這一模式還被浙江寧波、余姚等地的供應(yīng)商采用?！?/p>
在廣東，廣汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，政企聯(lián)合組建了保供應(yīng)鏈穩(wěn)定專班，積極協(xié)調(diào)疫情地區(qū)零部件供應(yīng)，廣汽集團(tuán)還每日向國家工信部和省市保供應(yīng)鏈穩(wěn)定專班報(bào)送“紅燈”供應(yīng)商，并配合協(xié)調(diào)列入“白名單”的供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
開足馬力力爭把損失搶回來
面對嚴(yán)峻形勢，車企開始迎難而上力爭挽回?fù)p失。
中國第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東說，中國一汽正發(fā)動(dòng)全員奮起直追，在市場營銷，供應(yīng)保障，生產(chǎn)制造，節(jié)能降費(fèi)等方面發(fā)力，努力把疫情造成的損失奪回來。
一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理潘占福表示，一汽-大眾堅(jiān)持在保證防疫安全的前提下，爭分奪秒，奮力拼搶，最大限度縮短用戶提車的等待時(shí)間，及時(shí)把放心產(chǎn)品交付到用戶手中，并提供車輛檢測和消殺服務(wù)。
危機(jī)中也孕育著機(jī)遇。近期，一汽，東風(fēng)等車企一大批新車型上市，其中紅旗LS7、紅旗H9+、電動(dòng)MPV嵐圖夢想家等國產(chǎn)品牌車型的亮相，更是受到市場關(guān)注。
通過多措并舉，一些車企的產(chǎn)銷正在企穩(wěn)。目前，廣汽集團(tuán)累計(jì)協(xié)調(diào)600多家零部件企業(yè)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，1月至4月產(chǎn)銷同比均實(shí)現(xiàn)正增長；今年前四個(gè)月，一汽解放的市場占有率達(dá)到24.8%，較2021年提升了1個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)。
發(fā)展新能源和汽車，瞄準(zhǔn)關(guān)鍵問題，搶占未來發(fā)展高地，成為眾多車企應(yīng)對疫情沖擊的重要布局。
近日，東風(fēng)汽車牽頭的湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體啟動(dòng)，致力于實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片的完全自主定義、設(shè)計(jì)和制造。
一汽集團(tuán)表示，將持續(xù)加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投資力度，抓好奧迪一汽新能源等重點(diǎn)項(xiàng)目，全力推進(jìn)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒說，面對前所未有的壓力，整個(gè)汽車行業(yè)都在積極行動(dòng)，努力穩(wěn)定全年預(yù)期。
工信部副部長辛國斌日前也表示，中國既是全球最大汽車生產(chǎn)國，也是全球最大消費(fèi)國，產(chǎn)業(yè)體系完整，市場需求多元，經(jīng)濟(jì)修復(fù)能力和自我循環(huán)能力都比較強(qiáng)。隨著疫情防控成效顯現(xiàn)和相關(guān)支持政策******，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定能夠克服困難，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展。
2. 統(tǒng)籌資源開發(fā) 多渠道發(fā)力為鋰價(jià)“降溫”
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長賈明星表示，現(xiàn)階段，碳酸鋰價(jià)格漲幅非常大，近期雖略有回調(diào)，但市場上電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍保持在42萬元/噸上下。以碳酸鋰為代表的鋰價(jià)格上漲，從供應(yīng)端來看，極大地刺激了有關(guān)鋰項(xiàng)目的投資和擴(kuò)產(chǎn)，企業(yè)的資本開支增加，回收鋰的積極性也有所提高。但是從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈看，持續(xù)的原材料價(jià)格上漲增加了鋰電池材料、鋰動(dòng)力電池、鋰電等中下游產(chǎn)業(yè)的制造成本，加之價(jià)格的市場傳導(dǎo)機(jī)制不充分，勢必會(huì)影響整個(gè)鋰產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈內(nèi)循環(huán)的暢通。
鋰價(jià)格上漲的原因主要是新能源車對鋰的需求大幅增長。新能源車在鋰的消費(fèi)量中占有較大份額，動(dòng)力電池中無論是現(xiàn)在的鋰離子電池、下一代鋰固態(tài)電池，還是未來可能的鋰空氣電池，其核心都是“鋰”。去年以來，全球新能源汽車需求實(shí)現(xiàn)超高速增長，鋰電池產(chǎn)能產(chǎn)量及正極材料、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料產(chǎn)能產(chǎn)量迅猛擴(kuò)張，導(dǎo)致對碳酸鋰等鋰鹽的需求增加，從而推動(dòng)鋰價(jià)大漲。
從市場供應(yīng)方面來看，我國鋰礦約有60%源于進(jìn)口，由于供給渠道不通暢，某些國家對鋰礦開采相繼******一些政策，比如澳大利亞皮亞巴拉鋰礦部分鋰精礦在現(xiàn)貨市場上拍賣，成交價(jià)大幅提高，造成遠(yuǎn)期鋰價(jià)上漲的強(qiáng)烈預(yù)期。加之疫情導(dǎo)致澳大利亞鋰精礦產(chǎn)能的重啟出現(xiàn)不同程度延遲，且物流受阻影響發(fā)運(yùn)，抬升了鋰價(jià)。
北京安泰科信息股份有限公司首席專家、總工程師徐愛東認(rèn)為，鋰價(jià)居高不下的根本原因是供需錯(cuò)配，此輪鋰價(jià)格上漲直接因素是需求側(cè)拉動(dòng)，供應(yīng)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上下游消費(fèi)增速。2021年我國新能源汽車銷量增幅為160%，動(dòng)力電池產(chǎn)量和裝機(jī)增速分別為163%和143%，國內(nèi)四大正極材料的產(chǎn)量增速為97%，但是我國鋰鹽供應(yīng)量增幅只有60%左右，刺激了鋰價(jià)大漲。
如何應(yīng)對鋰價(jià)上漲？徐愛東表示，政府部門和有關(guān)協(xié)會(huì)正在督促企業(yè)加強(qiáng)自律，推動(dòng)上下游企業(yè)合作，數(shù)箭齊發(fā)為鋰價(jià)“降溫”。
2022年3月，國家發(fā)改委召開鋰行業(yè)上下游企業(yè)座談會(huì)，就價(jià)格形成機(jī)制、生產(chǎn)供應(yīng)瓶頸、保供穩(wěn)價(jià)政策措施等進(jìn)行交流，對鋰價(jià)的過快上漲預(yù)期起到了抑制作用。
中金公司研究部電新公用環(huán)保行業(yè)首席分析師曾韜建議，一方面，為了對沖鋰價(jià)上漲的壓力，很多鋰電池企業(yè)、車企紛紛開始布局鋰資源環(huán)節(jié)，除了直接布局上游礦石、鹽湖等環(huán)節(jié)，鋰電池回收正成為鋰資源的重要補(bǔ)充。另一方面，從技術(shù)創(chuàng)新角度，研發(fā)不依賴于鋰的新型電化學(xué)儲(chǔ)能裝置，比如鈉離子電池，也是緩解鋰資源供給緊張的重要路徑。隨著產(chǎn)業(yè)鏈對鋰資源的開發(fā)力度不斷加大、開發(fā)速度不斷提升，疊加新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化突破，鋰資源中期供應(yīng)緊張局面有望得到扭轉(zhuǎn)，價(jià)格有望回落。
賈明星表示，有色協(xié)會(huì)和鋰業(yè)分會(huì)正在研究相關(guān)工作，希望盡快建立起保證鋰價(jià)平穩(wěn)機(jī)制。在供需方面，相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大在鋰礦資源開采上的科技創(chuàng)新投入力度，讓供給更充沛，使碳酸鋰電池價(jià)格調(diào)整能回歸到產(chǎn)業(yè)本身。
賈明星說，供給方面，當(dāng)前鋰價(jià)已經(jīng)超過行業(yè)成本10倍之多，這必將刺激大量的鋰資源開發(fā)和擴(kuò)產(chǎn)。雖然新增產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)需要較長時(shí)間，但在現(xiàn)有產(chǎn)能條件下盡可能擴(kuò)大產(chǎn)量有較大空間。
“現(xiàn)在鋰價(jià)這么高，所有的鋰行業(yè)企業(yè)都希望開足馬力，增加產(chǎn)量?！毙鞇蹡|認(rèn)為，對于鋰行業(yè)企業(yè)而言，要加大研發(fā)投入，采用更先進(jìn)的技術(shù)提高生產(chǎn)效率。比如鹽湖開發(fā)企業(yè)加大原鹵提鋰比例，突破鉀鎂產(chǎn)量的限制。云母開發(fā)企業(yè)要加大尾礦資源化利用的力度，保證產(chǎn)業(yè)鏈的健康可持續(xù)發(fā)展。
徐愛東同時(shí)呼吁，企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營中也存在一些自身難以解決的問題，希望相關(guān)部門加快國內(nèi)采礦權(quán)證的發(fā)放、環(huán)評和能評進(jìn)度，統(tǒng)籌國內(nèi)國外兩種資源的開發(fā)，有條件放開通過廢鋰離子電池生產(chǎn)的鎳鈷鋰初級(jí)原料產(chǎn)品的進(jìn)口，多渠道緩解供應(yīng)壓力，為鋰價(jià)“降溫”。
3. 中國科學(xué)家開發(fā)出新型鋰離子電池 工作溫度范圍為-70℃至80℃
鋰離子電池（LIB）的電化學(xué)關(guān)鍵成分是鋰離子，由于能量密度高、壽命長、無記憶效應(yīng)和環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于日常生活中。然而，LIB在0℃以下或50℃以上無法正?；虬踩毓ぷ?，從而應(yīng)用受限。
據(jù)外媒報(bào)道，為克服這一難題，中科院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院（SIAT）唐永炳教授課題組近日研制出一種集耐熱、耐寒、快充和低成本于一體的新LIB。值得注意的是，這種新電池的工作溫度范圍為-70℃至80℃。
對于這種新LIB，研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一種新型鋁（Al）基復(fù)合陽極材料。通過將這種新陽極與不同的陰極材料配對，研究人員開發(fā)了適用于不同應(yīng)用的電池。
唐教授說：“由于鋁基陽極材料的高理論容量，這種新型電池的能量密度比傳統(tǒng)的鋰離子電池高出約13-25%，且具有更長的電池壽命?！?/p>
此外，由于鋁基復(fù)合陽極良好的導(dǎo)電性，該產(chǎn)品還表現(xiàn)出出色的快充性能，可在20分鐘內(nèi)充滿電。
在傳統(tǒng)的鋰離子電池中，連續(xù)循環(huán)充放電可能會(huì)在內(nèi)部產(chǎn)生鋰枝晶，不僅影響充電能力，還會(huì)刺穿隔膜，引發(fā)電池短路等潛在危險(xiǎn)。相比之下，新型電池在低溫和過充條件下都可以有效防止鋰枝晶的產(chǎn)生，從而提高安全性能。
除了該概念性成就外，研究人員在5月24日成功實(shí)現(xiàn)了該LIB的量產(chǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，99.11%的新型LIB符合標(biāo)準(zhǔn)，且99%以上的生產(chǎn)工藝符合標(biāo)準(zhǔn)。
4. 挪威科技工業(yè)研究院開發(fā)新的干式電極制造方法 更節(jié)能/占地更小
據(jù)外媒報(bào)道，挪威科技工業(yè)研究院（SINTEF）的研究人員開發(fā)了一種新的電極制造方法。該工藝能耗較低，使電池生產(chǎn)變得更簡單、成本更低。
電池可用于手電筒、電話和汽車等各類設(shè)備，并且是電網(wǎng)平衡能源系統(tǒng)的主要部件。其中電極是所有電池的核心，由金屬箔和一層薄薄的活性化學(xué)材料涂層制成。當(dāng)離子從一個(gè)電極移動(dòng)到另一個(gè)電極時(shí)，電子就像電流一樣流動(dòng)。
生產(chǎn)過程耗能且占用空間
電極制造過程需要消耗大量能源，占用大量空間，并且對人類和環(huán)境有害。Tor Olav Sunde表示：“活性電極材料支持離子進(jìn)出。這些材料需要與添加劑混合，以確保電極結(jié)合在一起，并且具有導(dǎo)電性?！?/p>
在制造電極時(shí)，為了使活性化學(xué)物質(zhì)與添加劑混合在一起，要在其中加入溶劑并進(jìn)行攪拌，從而產(chǎn)生濕物質(zhì)，然后涂在金屬箔上。在組裝電池之前，必須去除溶劑，這是通過干燥電極來實(shí)現(xiàn)的。
去除對環(huán)境有害的溶劑
為了完全去除溶劑，使電極達(dá)到完全干燥的狀態(tài)，要使用有幾十米長的烘干爐。該過程耗時(shí)較長，因?yàn)楸仨氁跃鶆?、受控的方式干燥電極材料，以防止其破裂。Sunde表示：“這一過程需要消耗大量能源。在制造電池的過程中，超過1/3的能源是用于這類干燥過程。
“此外，通常使用的溶劑可能存在很大的危害性。不僅對人類有毒，而且會(huì)污染自然環(huán)境。為了進(jìn)行回收，需要使用大量的系統(tǒng)和設(shè)備，以防止其泄漏，從而增加了復(fù)雜性和成本?！?/p>
切換到“干式處理”
為了找到解決方案，研究人員開始轉(zhuǎn)向干式處理法。Sunde表示：“研究人員在不使用溶劑的情況下進(jìn)行混合，即混合干燥的活性材料和添加劑。其中最難做到的是制作薄電極涂層。不可能只把一些原料混合在一起，就萬事大吉了。如果真這么簡單，早就有人這么做了?！?/p>
研究人員測試了許多不同的方法，以確定其是否有效，并發(fā)現(xiàn)“在制造過程中必須借助溫度和壓力，才能使電極具有正常的性能” 。
能源效率是關(guān)鍵
最終研究人員取得了成功。Sunde表示：“目前制造出來的電極看起來很不錯(cuò)。在電池中進(jìn)行測試時(shí)，其表現(xiàn)似乎和使用溶劑制造的電極一樣好。這就像是不用牛奶做出了烤餅?！?/p>
該實(shí)驗(yàn)室成功實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模的干法加工，有助于大量節(jié)約能源和成本。當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)，讓大型電池廠降低能耗、更加環(huán)保，還有一段路要走。Tor Olav Sunde表示：“現(xiàn)在已經(jīng)有了初步結(jié)果，證明這個(gè)過程是有效的?！?/p>
目前，研究人員致力于申請專利，并尋找機(jī)會(huì)來推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。
5. 跨國研究小組合作探索制造鎂電池的新途徑
據(jù)外媒報(bào)道，科爾多瓦大學(xué)（University of Córdoba，UCO）研究小組與廈門大學(xué)和保加利亞科學(xué)院（Bulgarian Academy of Sciences）在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)聯(lián)合研究，發(fā)現(xiàn)使用新化合物（鎂和錳氧化物）作為陰極的鎂電池的可行性。
所有電池都由陽極、陰極和電解質(zhì)組成，三者間可發(fā)生會(huì)釋放可用能量的化學(xué)反應(yīng)。在此次研究中，研究人員使用金屬鎂作為陽極（電池的負(fù)極），因?yàn)榻饘冁V比目前的鋰離子電池的負(fù)極容量更大，而且不會(huì)產(chǎn)生枝晶（影響電池安全的沉積物，導(dǎo)致電池短路）。
雖然金屬鎂可以使電池容量翻倍，但產(chǎn)生反應(yīng)也更加困難。UCO研究員Gregorio Ortiz表示：“不是所有材料都可以和鎂一起使用，且同時(shí)需要理論和實(shí)踐的初步研究才能最終實(shí)現(xiàn)高效鎂電池。”因此，有必要將鎂金屬與合適的陰極（電池的正極）結(jié)合起來。此次研究中的陰極材料是鎂錳氧化物Mg2MnO4，能以穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)。
該化合物會(huì)引起還原和氧化（氧化還原）過程，并產(chǎn)生電池能量。在這個(gè)過程中，陰極金屬（錳）被還原并釋放電子給陽極金屬（鎂），陽極金屬接收并氧化。而離子轉(zhuǎn)移會(huì)通過連接陽極和陰極的電解質(zhì)完成。在此次研究中，研究人員使用了一種非水電解質(zhì)，可以在更高的電壓下工作。
該研究是2018年開始的一項(xiàng)研究項(xiàng)目的一部分，研究人員分別來自科爾多瓦大學(xué)、廈門大學(xué)和保加利亞科學(xué)院。這些研究人員將理論計(jì)算與實(shí)驗(yàn)組件相結(jié)合，并使用X射線衍射、電子順磁共振、電子顯微鏡和光電子能譜等技術(shù)。研究人員證實(shí)，含有錳化合物的鎂電池可將容量提高到3.1 V，這意味著該電池在實(shí)驗(yàn)室規(guī)模的能量密度為335 Wh/kg，是鋰離子電池能量密度的60%，而此前的研究從未超過最大值2.2 V。然而，研究人員還發(fā)現(xiàn)，在充電和放電循環(huán)中，電池的初始容量減少了一半。
但該研究獲得的結(jié)果表明實(shí)現(xiàn)高容量鎂電池還是有可能的。目前，該研究只在實(shí)驗(yàn)室層面進(jìn)行了測試，具體在規(guī)模量產(chǎn)的表現(xiàn)如何還需行業(yè)進(jìn)行投資開發(fā)。
6. 新方法可現(xiàn)場生產(chǎn)純壓縮氫 促進(jìn)清潔能源發(fā)展
據(jù)外媒報(bào)道，華盛頓州立大學(xué)（Washington State University，WSU）的研究人員開發(fā)了一種新型節(jié)能方法，可從乙醇和水中生產(chǎn)氫氣。這有助于使清潔的氫燃料進(jìn)一步替代汽油，為汽車提供動(dòng)力。
研究人員利用乙醇和水的混合物，以及少量電力，在創(chuàng)新轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中生產(chǎn)純壓縮氫。采用這種方法，只需運(yùn)輸乙醇溶液，即可在加油站現(xiàn)場生產(chǎn)氫。在使用清潔氫燃料方面，運(yùn)輸高壓氫氣一直是很大的障礙，這是消除此類需求的重要一步。據(jù)稱這是一種關(guān)于如何生產(chǎn)氫氣的新思路。如果擁有足夠的資源，可能在不久的將來對氫氣經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。
氫是一種清潔能源，有潛力用作汽車燃料。由氫燃料電池提供動(dòng)力的車輛，跟電動(dòng)汽車一樣不會(huì)產(chǎn)生有害碳排放。不同的是，氫動(dòng)力汽車可以在幾分鐘內(nèi)完成加氫操作。然而，在燃料罐內(nèi)儲(chǔ)存和運(yùn)輸高壓氫氣，帶來了明顯的成本和安全負(fù)擔(dān)。因此，美國的加氫基礎(chǔ)設(shè)施很少，此類技術(shù)的市場覆蓋率很低。
在此項(xiàng)研究中，WSU研究人員開發(fā)了一種帶正、負(fù)極的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。將少量電力注入加催化劑的乙醇和水混合物，通過電化學(xué)原理，能夠生產(chǎn)純壓縮氫。同時(shí)，反應(yīng)過程中產(chǎn)生的二氧化碳以液體形式被收集。
這種轉(zhuǎn)換方法不必運(yùn)輸危險(xiǎn)性氫氣，使用現(xiàn)有乙醇運(yùn)輸設(shè)施，即可在加油站按需生產(chǎn)壓縮氫氣，既方便又安全。該校Gene and Linda Voiland化學(xué)工程與生物工程學(xué)院的研究人員Su Ha教授表示：“現(xiàn)在，每個(gè)加油站都提供含乙醇的汽油。設(shè)想一下，利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，可以將乙醇和水的混合物輕松地運(yùn)送至當(dāng)?shù)丶佑驼尽Ｈ缓?，利用這項(xiàng)技術(shù)來生產(chǎn)氫，并將其注入氫燃料電池汽車。這樣根本不需要擔(dān)心氫的儲(chǔ)存或運(yùn)輸?！?/p>
與純水分解方法相比，該團(tuán)隊(duì)開發(fā)的這種電化學(xué)系統(tǒng)只需不到一半的電力。為了取消后續(xù)氫壓縮步驟，研究人員通過壓縮液體乙醇混合物，直接生產(chǎn)壓縮氫氣，從而節(jié)省能源。此外，乙醇在水中的存在改變了化學(xué)性質(zhì)。比起純水電解法，可以在低得多的電壓下進(jìn)行反應(yīng)。與其他水分解方法不同，這類系統(tǒng)也不需要需要使用昂貴的薄膜。通過電化學(xué)反應(yīng)生產(chǎn)的氫氣，可以立即使用。
Voiland School博士后研究員Jamie Kee表示：“這是一種可以替代水電解的低電能成本方法，可以生產(chǎn)壓縮氫氣，同時(shí)有效收集二氧化碳，這可能會(huì)對氫經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。”
目前，研究人員致力擴(kuò)大該項(xiàng)技術(shù)的規(guī)模，以實(shí)現(xiàn)持續(xù)性操作；以及對所收集的液體二氧化碳進(jìn)行再利用。
7. 深圳：新增2萬普通指標(biāo) 放寬混動(dòng)汽車指標(biāo)申請條件
深圳市發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的若干措施》，其中有十項(xiàng)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的相關(guān)措施。包括支持個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車，對符合條件并在深圳市內(nèi)上牌的個(gè)人消費(fèi)者，給予最高不超過1萬元/臺(tái)補(bǔ)貼。新增投放2萬個(gè)普通小汽車增量指標(biāo)，通過專項(xiàng)搖號(hào)活動(dòng)，面向仍在搖號(hào)且已參加60期以上（含60期）的“未中簽”申請人進(jìn)行配置。放寬混合動(dòng)力小汽車指標(biāo)申請條件，允許名下僅有1輛在深圳登記的小汽車個(gè)人，夠買符合條件的混合動(dòng)力小汽車，并申請上牌指標(biāo)。
此外，還有推動(dòng)港口內(nèi)燃油拖車更新置換、加大公共領(lǐng)域新能源汽車推廣使用、推動(dòng)二手車交易、開展汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)、擴(kuò)大新能源汽車出口等。
以下為鼓勵(lì)汽車消費(fèi)相關(guān)措施：
（一）支持個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車。對新購置符合條件新能源汽車并在深圳市內(nèi)上牌的個(gè)人消費(fèi)者，給予最高不超過1萬元/臺(tái)補(bǔ)貼。全面落實(shí)國家新能源汽車免征車輛購置稅政策。（責(zé)任單位：市工業(yè)和信息化局、財(cái)政局、公安交警局、深圳市稅務(wù)局）
（二）增加普通小汽車增量指標(biāo)投放。新增投放2萬個(gè)普通小汽車增量指標(biāo)，通過專項(xiàng)搖號(hào)活動(dòng)，面向仍在搖號(hào)且已參加60期以上（含60期）的“未中簽”申請人進(jìn)行配置，中簽者須購置符合條件的燃油車或新能源汽車（對購置新能源汽車的中簽者，給予最高不超過2萬元/臺(tái)補(bǔ)貼）。（責(zé)任單位：市交通運(yùn)輸局、工業(yè)和信息化局、商務(wù)局、公安交警局、財(cái)政局）
（三）放寬混合動(dòng)力小汽車指標(biāo)申請條件。允許名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車個(gè)人，購買符合條件的混合動(dòng)力小汽車，并申請上牌指標(biāo)。（責(zé)任單位：市交通運(yùn)輸局、公安交警局）
（四）鼓勵(lì)旅游客運(yùn)車輛使用新能源或清潔能源。對新購置符合條件新能源旅游客運(yùn)車（含清潔燃料客運(yùn)車）的企業(yè)、個(gè)體工商戶等，給予最高不超過5萬元/臺(tái)補(bǔ)貼。推動(dòng)黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位采購綠色交通出行服務(wù)。（責(zé)任單位：市交通運(yùn)輸局、工業(yè)和信息化局、文化廣電旅游體育局、財(cái)政局）
（五）加快垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車清潔化替代。統(tǒng)籌推進(jìn)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)采購工作，各區(qū)按照“合同到期、全量替代”原則，加快推動(dòng)柴油垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車轉(zhuǎn)換為符合條件的LNG、電動(dòng)（含換電）和氫燃料電池轉(zhuǎn)運(yùn)車。（責(zé)任單位：市工業(yè)和信息化局、城管和綜合執(zhí)法局、各區(qū)）
（六）推動(dòng)港口內(nèi)燃油拖車更新置換。對港口內(nèi)燃油拖車置換為符合條件新能源車（含清潔燃料車）的，給予最高不超過5萬元/臺(tái)補(bǔ)貼。（責(zé)任單位：市交通運(yùn)輸局、工業(yè)和信息化局、財(cái)政局）
（七）加大公共領(lǐng)域新能源汽車推廣使用。統(tǒng)籌推動(dòng)燃油公務(wù)車、警車、國企用車等報(bào)廢更新為新能源車輛。加快推進(jìn)公交車、巡游出租車等到期置換工作。（責(zé)任單位：市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、公安局、國資委、交通運(yùn)輸局、工業(yè)和信息化局、各區(qū)）
（八）推動(dòng)二手車交易。擴(kuò)大二手車周轉(zhuǎn)指標(biāo)試點(diǎn)范圍，對符合條件的二手車法人單位發(fā)放二手車周轉(zhuǎn)指標(biāo)。二手車經(jīng)銷法人銷售其收購的二手車，減按0.5%的征收率征收增值稅。（責(zé)任單位：市商務(wù)局、交通運(yùn)輸局、公安交警局、深圳市稅務(wù)局）
（九）開展汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。在深圳市行政區(qū)（新區(qū)）內(nèi)購買新能源汽車的深汕特別合作區(qū)戶籍居民，可按相關(guān)規(guī)定申請純電動(dòng)小汽車或混合動(dòng)力小汽車增量指標(biāo)，并享受相關(guān)補(bǔ)貼政策。發(fā)揮深圳派駐各對口幫扶地區(qū)前方工作機(jī)構(gòu)作用，加強(qiáng)政企聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)汽車下鄉(xiāng)。（責(zé)任單位：市交通運(yùn)輸局、公安局、公安交警局、工業(yè)和信息化局、商務(wù)局、鄉(xiāng)村振興和協(xié)作交流局、財(cái)政局、深汕特別合作區(qū)）
（十）擴(kuò)大新能源汽車出口。加快提升我市新能源汽車產(chǎn)能，支持注冊在深圳并經(jīng)深圳港出口整車的汽車生產(chǎn)出口企業(yè)擴(kuò)大出口規(guī)模。提高港口物流便利化水平，推動(dòng)重點(diǎn)船公司在深圳港開設(shè)固定外貿(mào)滾裝船航線，對承運(yùn)出口汽車的船公司，給予停泊費(fèi)、港口作業(yè)包干費(fèi)全額補(bǔ)貼。（責(zé)任單位：市商務(wù)局、工業(yè)和信息化局、交通運(yùn)輸局、財(cái)政局）
8.西部（重慶）科學(xué)城將打造百億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群
5月25日，重慶日報(bào)記者從西部（重慶）科學(xué)城了解到，李克強(qiáng)院士團(tuán)隊(duì)將在西部（重慶）科學(xué)城建設(shè)西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（重慶）有限公司暨李克強(qiáng)院士工作站（以下簡稱創(chuàng)新中心）。此舉不僅將有效助力西部（重慶）科學(xué)城打造百億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，也是科學(xué)城瞄準(zhǔn)、新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車、軟件信息等全新賽道做精產(chǎn)業(yè)文章的生動(dòng)寫照。
李克強(qiáng)是中國工程院院士，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授，現(xiàn)任與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家。李克強(qiáng)院士是我國汽車智能化領(lǐng)域的主要領(lǐng)軍學(xué)者，是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這一術(shù)語及其技術(shù)中國方案的提出者與推動(dòng)者。
西部（重慶）科學(xué)城與李克強(qiáng)院士團(tuán)隊(duì)已于近日完成簽約，根據(jù)簽約內(nèi)容，李克強(qiáng)院士團(tuán)隊(duì)將圍繞關(guān)鍵部件與關(guān)鍵技術(shù)、云控應(yīng)用與大數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車評測等方向，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心領(lǐng)域科研平臺(tái)、公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用轉(zhuǎn)化平臺(tái)，計(jì)劃5年內(nèi)在科學(xué)城打造“車—路—云”為一體的百億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新高地。
該項(xiàng)目通過打造以院士為引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才為核心、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)骨干為支撐、產(chǎn)業(yè)緊缺人才為根基的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才生態(tài)體系，為全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的人才支撐、科技支撐和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源，賦能本地汽車行業(yè)企業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型發(fā)展，助推重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)，產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流水平。
李克強(qiáng)院士團(tuán)隊(duì)的入駐只是西部（重慶）科學(xué)城助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影。為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化、智能化和高端化轉(zhuǎn)型升級(jí)，西部（重慶）科學(xué)城正圍繞智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)聚焦汽車電子、電機(jī)、汽車軟件等領(lǐng)域的原始創(chuàng)新研發(fā)，著力產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用場景培育，實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈招商。
2020年以來，科學(xué)城核心區(qū)已落戶大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)全國總部、中科院重慶汽車軟件創(chuàng)新研究平臺(tái)等汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)項(xiàng)目16個(gè)，合同投資284.4億元，主要涵蓋汽車軟件、、車聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)領(lǐng)域。
今年一季度，中科院重慶汽車軟件創(chuàng)新研究平臺(tái)落戶科學(xué)城，總投資額約50億元。該項(xiàng)目將圍繞解決汽車軟件供應(yīng)鏈“卡脖子”技術(shù)，開展汽車軟件核心攻關(guān)和原始創(chuàng)新，聚焦高可信車用泛在實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)、汽車軟件集成開發(fā)測試環(huán)境任務(wù)、自動(dòng)駕駛預(yù)期功能安全驗(yàn)證平臺(tái)等九大任務(wù)，推動(dòng)創(chuàng)新鏈、資本鏈、產(chǎn)業(yè)鏈三鏈融合。
“完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)的同時(shí)，我們還在加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用場景的打造?！蔽鞑浚ㄖ貞c）科學(xué)城相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，科學(xué)城已依托招商車研在區(qū)域內(nèi)開放自動(dòng)駕駛測試道路約42公里，并引進(jìn)了百度阿波羅等自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)。下一步，科學(xué)城將加快自動(dòng)駕駛測試道路開放速度，實(shí)現(xiàn)核心區(qū)全域355公里道路開放。
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