【最新汽車技術(shù)資訊】黑莓和麥格納合作 開發(fā)下一代高級駕駛輔助系統(tǒng)解決方案；Wayve與微軟合作 擴(kuò)展自動(dòng)駕駛汽車的深度學(xué)習(xí)

1. 黑莓和麥格納合作 開發(fā)下一代高級系統(tǒng)解決方案

據(jù)外媒報(bào)道，黑莓（BlackBerry Limited）和麥格納（Magna International）簽訂了一項(xiàng)多年協(xié)議，就各種集成的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）解決方案進(jìn)行合作。

隨著OEM推出功能集不斷擴(kuò)大的車輛，全球ADAS市場將在未來十年實(shí)現(xiàn)顯著增長。作為協(xié)議的一部分，黑莓將向麥格納提供QNX軟件，包括QNX軟件開發(fā)平臺、QNX安全操作系統(tǒng)、QNX ADAS平臺，以及用于系統(tǒng)級集成、性能優(yōu)化和解決方案驗(yàn)證的專業(yè)工程服務(wù)。

麥格納電子（Magna Electronics）高級副總裁Sharath Reddy表示：“麥格納擁有專業(yè)的ADAS知識，以及將系統(tǒng)解決方案集成到各種車輛應(yīng)用中的獨(dú)特能力，因此可為我們提供競爭優(yōu)勢。此外，與黑莓等公司合作有助于我們加快上市速度?！?/p>

黑莓技術(shù)解決方案高級副總裁兼聯(lián)席主管John Wall表示：“很高興與加拿大市場的全球市場領(lǐng)導(dǎo)者麥格納合作。此次合作將結(jié)合彼此的軟件和功能安全優(yōu)勢。隨著軟件成為汽車行業(yè)的驅(qū)動(dòng)力，提供可無縫集成到車輛中的解決方案可使OEM脫穎而出。而隨著技術(shù)在未來一系列監(jiān)管要求的推動(dòng)下不斷被采用和擴(kuò)展，我們很高興能與處于ADAS前沿的麥格納合作。”

2. Wayve與微軟合作 擴(kuò)展汽車的深度學(xué)習(xí)

5月18日，自動(dòng)駕駛汽車深度學(xué)習(xí)公司W(wǎng)ayve宣布正在與微軟（Microsoft）達(dá)成合作，利用超級計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施來支持在全球范圍內(nèi)開發(fā)基于的自動(dòng)駕駛汽車（AV）模型。此前，微軟還參與了Wayve價(jià)值2億美元的B輪融資。2020年，Wayve還與微軟合作，選擇Microsoft Azure加速其技術(shù)的發(fā)展。

Wayve擁有行業(yè)領(lǐng)先的專業(yè)知識，即使用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練AI模型，而微軟在賦能大型AI系統(tǒng)方面有著卓越工程技術(shù)。兩家將結(jié)合彼此的優(yōu)勢，致力于釋放深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的潛力，或許可比基于規(guī)則的方法更快地?cái)U(kuò)展到新的地區(qū)。當(dāng)圍繞Wayve的獨(dú)特方法進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，微軟超級計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)大功能可使得自動(dòng)駕駛技術(shù)更快落地，向更多地區(qū)和客戶提供。

傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依賴于昂貴的硬件、高清地圖和復(fù)雜的定位系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)可能需要數(shù)月甚至數(shù)年才能針對新位置進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。相比之下，Wayve的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)“學(xué)習(xí)”方法可以使AV系統(tǒng)設(shè)計(jì)普遍適用于（generalise）到新地區(qū)，或應(yīng)用其駕駛智能。為證明這一點(diǎn)，Wayve去年在五個(gè)新的英國城市測試了其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并表明其系統(tǒng)可以執(zhí)行與在倫敦學(xué)到的相同的駕駛技能，而無需事先針對特定城市進(jìn)行調(diào)整。開發(fā)普遍適用AV可以更快地打開新市場并支持更廣泛地部署該技術(shù)。

憑借這種“普遍適用”的能力，英國最大的兩家雜貨零售商Asda和Ocado Group已開始試用Wayve的AV技術(shù)，以用于他們在倫敦的最后一英里交付業(yè)務(wù)。商業(yè)試點(diǎn)中，Wayve的技術(shù)將會(huì)安裝在一系列配送車上，以行駛在各個(gè)城市的配送路線上。這些自動(dòng)駕駛貨車還將提供車隊(duì)規(guī)模的數(shù)據(jù)，用于訓(xùn)練Wayve的人工智能模型。除了雜貨配送合作伙伴外，Wayve還與英國領(lǐng)先的包裹配送公司DPD合作，從每天在大倫敦地區(qū)運(yùn)營的DPD貨車收集更多駕駛數(shù)據(jù)。

隨著Wayve將其技術(shù)商業(yè)化，Microsoft Azure將繼續(xù)成為該公司的主要云平臺。而隨著商業(yè)試點(diǎn)的開始，Wayve的大型深度學(xué)習(xí)工作負(fù)載開始達(dá)到商用云和邊緣計(jì)算服務(wù)的上限。因此隨著這些應(yīng)用的發(fā)展，超級計(jì)算機(jī)將需要處理由高清圖像和視頻組成的更大數(shù)據(jù)集，以及用于訓(xùn)練和驗(yàn)證的計(jì)算密集型工作負(fù)載。

為了在全球范圍內(nèi)構(gòu)建和安全部署自動(dòng)駕駛技術(shù)，Wayve將需要一個(gè)強(qiáng)大的新基礎(chǔ)設(shè)施，該基礎(chǔ)設(shè)施能夠在一天內(nèi)訓(xùn)練具有數(shù)萬億個(gè)參數(shù)的模型，以及來自真實(shí)世界駕駛和仿真的EB級圖像數(shù)據(jù)。目前，Wayve正在與Microsoft Azure合作實(shí)施超級計(jì)算技術(shù)，以賦能未來的自動(dòng)駕駛。

3. 趙福全：多產(chǎn)業(yè)協(xié)同的生態(tài)化創(chuàng)新是發(fā)展汽車的關(guān)鍵專論

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略價(jià)值日益凸顯過去10年間，國家、企業(yè)等各個(gè)層面對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略價(jià)值的認(rèn)知和重視程度，都有了大幅提升。在國家層面，政府******了一系列政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，有力推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在企業(yè)層面，各家車企紛紛加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)的開發(fā)，眾多科技創(chuàng)業(yè)公司也不斷涌現(xiàn)，并獲得了資本的空前青睞。有人認(rèn)為資本熱度過高，可能存在“泡沫”，但筆者認(rèn)為對于戰(zhàn)略性新興技術(shù)的發(fā)展，資本的青睞無疑是必要的、積極的，即使有少許“泡沫”，對于驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)步也是利大于弊。

當(dāng)前的市場滲透率之所以能夠節(jié)節(jié)攀升，也在一定程度上得益于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的賦能，使其在產(chǎn)品魅力上明顯優(yōu)于燃油車。所以，無論是政府管理部門，還是相關(guān)企業(yè)，都形成了一個(gè)共識：本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的較量，前半場是電動(dòng)化，后半場是智能化，而后半場的勝負(fù)將會(huì)決定最終的產(chǎn)業(yè)格局。

另一方面，智能、交通、城建、能源“四位一體”融合發(fā)展的理念和模式日益清晰，并逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識。這意味著今后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將不局限于自身，而是在更高維度、更大范圍內(nèi)，與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)彼此支持、共同發(fā)展。這將有助于推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用和快速普及，并使智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略價(jià)值得到最大程度的彰顯，為交通升級、城市發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型提供有力支撐，為國民經(jīng)濟(jì)增長提供全新動(dòng)能。

2 智能網(wǎng)聯(lián)驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的升級

過去的10年是中國汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的10年。在此期間，自主品牌車企不僅逐漸學(xué)會(huì)了“造好車”，而且在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等事關(guān)本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)進(jìn)程的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，都取得了長足進(jìn)步。這些成績?yōu)橹袊涌旖ㄔO(shè)汽車強(qiáng)國奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，正在驅(qū)動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的升級。

具體到智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，10年來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及核心技術(shù)不斷取得新突破。目前，中國在車載信息娛樂技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先地位；在技術(shù)方面，形成了具有中國特色的技術(shù)方案，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可；在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，中國也走在了世界前列。集中表現(xiàn)在：一是核心零部件如傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)等重要的新硬件，已經(jīng)由原來的比較弱小、以合資或引進(jìn)為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰灾骷夹g(shù)、自行開發(fā)為主；二是智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)的核心軟件，特別是在信息通信、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)領(lǐng)域，中國擁有了一批世界級的科技公司，如華為、百度、騰訊、阿里等都具備了國際競爭力；三是出現(xiàn)了一批具有獨(dú)角獸潛力的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，如Momenta、小馬智行等，取得了技術(shù)突破，并得到了國際巨頭的認(rèn)可。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步還有力推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，因?yàn)閷τ谙M(fèi)者來說，新能源汽車產(chǎn)品動(dòng)力的不同只是基礎(chǔ)，真正大幅提升產(chǎn)品魅力、帶給消費(fèi)者更好體驗(yàn)的實(shí)際上是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。正是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持下，中國市場上新能源汽車的滲透率快速提升。而在新能源汽車方面具有相對優(yōu)勢的自主品牌車企，也恰恰是抓住了“電動(dòng)化＋智能化”組合的技術(shù)先機(jī)，并由此實(shí)現(xiàn)了市場份額的持續(xù)提升。今年3月，自主品牌車企在中國乘用車市場上的占比已經(jīng)提升到了48％。更加可喜的是，一些造車新勢力和傳統(tǒng)車企的智能電動(dòng)汽車新產(chǎn)品，一舉跨入了豪華車的陣營，并且得到了消費(fèi)者的認(rèn)同，這在以前是不可想象的。

也就是說，借助于發(fā)展智能電動(dòng)汽車的東風(fēng)，部分自主品牌車企現(xiàn)在已經(jīng)可以和一線合資品牌車企一較高下了。這對于自主品牌在中國大市場站穩(wěn)腳跟，進(jìn)而走出國門、走向世界具有深遠(yuǎn)意義。目前，一些主流自主品牌車企紛紛提出未來要成為世界級汽車企業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖。例如，長安汽車就提出到2030年要成為世界級品牌，這既體現(xiàn)出一種前瞻的戰(zhàn)略眼光，更體現(xiàn)出一種強(qiáng)烈的戰(zhàn)略自信。筆者認(rèn)為，這種自信來自于過去10年間中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面取得的顯著進(jìn)步。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車將給產(chǎn)業(yè)帶來空前深遠(yuǎn)的影響

汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)是一個(gè)告別舊世界、擁抱新世界的過程，因此必然要面臨諸多挑戰(zhàn)。這其中既有新技術(shù)攻關(guān)、開發(fā)成本以及產(chǎn)業(yè)化投入的問題，也有消費(fèi)者接納的問題，還有汽車產(chǎn)品運(yùn)行環(huán)境同步升級的問題。此外，還會(huì)受到很多不確定性因素的影響，就像當(dāng)前智能電動(dòng)汽車在中國剛剛出現(xiàn)了高速發(fā)展的曙光，卻又面臨芯片短缺、動(dòng)力電池原材料漲價(jià)等不利情況。事實(shí)上，國際形勢的各種變化對汽車這一產(chǎn)業(yè)鏈長的全球化產(chǎn)業(yè)來說，都會(huì)產(chǎn)生顯著影響。

面對這些現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，筆者認(rèn)為中國發(fā)展智能電動(dòng)汽車更要有戰(zhàn)略定力，一定要相信所有挑戰(zhàn)都是暫時(shí)的、局部的，產(chǎn)業(yè)變革的大方向不會(huì)改變，必須堅(jiān)定不移地繼續(xù)往前走；一定要相信智能網(wǎng)聯(lián)汽車是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、科技創(chuàng)新乃至人類社會(huì)轉(zhuǎn)型的大勢所趨，在發(fā)展過程中遇到的一些風(fēng)風(fēng)雨雨，都只是必然要經(jīng)歷的正常過程而已。

至于智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的變化，筆者認(rèn)為其影響是空前深遠(yuǎn)的。

首先，汽車產(chǎn)業(yè)將由垂直線型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)化為立體網(wǎng)狀的新型生態(tài)系統(tǒng)。如果說此前汽車產(chǎn)業(yè)是人類工業(yè)文明皇冠上的明珠，那么未來汽車生態(tài)將是人類進(jìn)入生態(tài)文明的標(biāo)志。因?yàn)槠囋诔鞘猩鷳B(tài)系統(tǒng)中連接的要素最多，是一個(gè)可移動(dòng)的互聯(lián)節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)終端和智能載體，而且還具有獨(dú)立的物理空間，所以未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定會(huì)成為萬物互聯(lián)下的母生態(tài)，不僅是城市大生態(tài)系統(tǒng)中最重要的組成部分之一，而且會(huì)催生并連接眾多相關(guān)的子生態(tài)。

其次，基于汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生和采集的數(shù)據(jù)，整個(gè)城市、交通和能源體系有望更加安全和高效地運(yùn)行。因?yàn)槲磥砥噷氐状蛲ㄈ肆鳌⑽锪?、能源流、信息流以及資金流，從而驅(qū)動(dòng)人類進(jìn)入數(shù)字化的智能社會(huì)。正如前文所述，通過彼此的連接和數(shù)據(jù)的流通，將與智能交通、智慧城市和智慧能源實(shí)現(xiàn)“四位一體”的融合發(fā)展。因此，我們不能再用過去的老眼光，只把汽車視為一種簡單的移動(dòng)出行工具，而是要站在跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同的高度來審視汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。從這個(gè)角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中也將發(fā)揮重大作用。最終，智能電動(dòng)汽車將改變交通體系的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行模式，改變能源體系的結(jié)構(gòu)布局與使用模式，改變城市中每一個(gè)人的工作與生活。

最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車肩負(fù)的重任也對其技術(shù)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因?yàn)槲磥砥嚭诵募夹g(shù)必將涉及到多個(gè)產(chǎn)業(yè)、多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)環(huán)節(jié)，其中既有基礎(chǔ)技術(shù)，也有前沿技術(shù)，既有共性技術(shù)，也有個(gè)性技術(shù)，還要確保這些技術(shù)都能在汽車產(chǎn)品上得到有效的集成應(yīng)用。這就需要汽車及相關(guān)企業(yè)相向而行、合理分工、有效協(xié)作，共同推動(dòng)汽車核心技術(shù)集群的快速發(fā)展。反過來講，這也從技術(shù)角度表明了未來智能電動(dòng)汽車的巨大潛力。

4 明確定位、鼓勵(lì)創(chuàng)新，推動(dòng)跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

1．政府要明確在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進(jìn)程中的正確定位。

如前所述，未來汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域融合發(fā)展的態(tài)勢，特別是涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、測試示范以及協(xié)同創(chuàng)新等一系列問題。要有效解決這些問題，政府不能只是簡單扮演市場環(huán)境維護(hù)者的角色，而是要積極發(fā)揮主導(dǎo)作用，并努力把中國的體制優(yōu)勢用足。為此，政府應(yīng)統(tǒng)籌思考汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的路徑與落地策略，要從“人-車-路-網(wǎng)-云”充分協(xié)同的廣度，從智能交通、智慧城市和智慧能源升級的高度來系統(tǒng)布局，有效推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。

2．法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要在確保安全的前提下，盡可能支持和鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新嘗試。

比如高等級自動(dòng)駕駛對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展100多年來建立的法律法規(guī)帶來了挑戰(zhàn)，包括無人駕駛汽車如何大規(guī)模上路行駛等一系列問題都必須盡快解決。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛將使汽車駕駛權(quán)發(fā)生根本性改變，進(jìn)而帶來汽車所有權(quán)與使用權(quán)的分離，這將是汽車產(chǎn)業(yè)的一場重大變革。面對這樣的前景，如果沒有與之相適應(yīng)的法律法規(guī)，那么即便企業(yè)在技術(shù)上取得了突破，其產(chǎn)品也難以量產(chǎn)。現(xiàn)在業(yè)界都很關(guān)心L3級自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)能允許上路，德國已經(jīng)******了相關(guān)法規(guī)，如果我國不能快速跟進(jìn)，則不利于中國自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。類似問題解決的速度將直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度，如果中國在制定相關(guān)法律法規(guī)方面走在全球前列，就會(huì)有力促進(jìn)本土企業(yè)搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略先機(jī)。

又如對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，網(wǎng)聯(lián)是手段，智能是目的，數(shù)據(jù)是核心。只有基于數(shù)據(jù)，汽車才能具備不斷自我進(jìn)化的能力。而數(shù)據(jù)的使用涉及安全問題，我們既要確保網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，包括個(gè)人隱私信息的安全，又要確保多元海量數(shù)據(jù)能夠高效、快速、順暢地流通。這同樣有賴于政府******相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。未來汽車產(chǎn)品在銷售給用戶之后，將會(huì)通過OTA的方式不斷進(jìn)行迭代升級，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的自我進(jìn)化。這就意味著在產(chǎn)品投產(chǎn)之后，企業(yè)還要進(jìn)行二次開發(fā)，所以筆者提出了“SOPX”的概念，即未來汽車產(chǎn)品在其全生命周期內(nèi)將會(huì)有多次投產(chǎn)。而這個(gè)過程涉及到大量的數(shù)據(jù)交換，并且可能對汽車的行駛安全造成影響。因此，針對支撐汽車產(chǎn)品迭代的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，政府必須建立起既開放又受控的監(jiān)管機(jī)制，同時(shí)還要對迭代更新后的產(chǎn)品進(jìn)行有效監(jiān)管，這就要求原來那種基于硬件測試的產(chǎn)品認(rèn)證和公告管理方式，必須盡快做出相應(yīng)調(diào)整。

再如車路協(xié)同及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題。整車企業(yè)能夠解決車端的智能問題，但是無法解決路端的智能問題，也很難解決車端與路端智能基于網(wǎng)聯(lián)環(huán)境的協(xié)同問題。為了“讓聰明的車跑在聰明的路上”，政府必須系統(tǒng)規(guī)劃并牽頭推進(jìn)相關(guān)工作，真正基于車路協(xié)同的理念和模式，進(jìn)行汽車產(chǎn)品、交通環(huán)境和城市設(shè)施的布局。例如信息化基礎(chǔ)設(shè)施的導(dǎo)入，不能只從交通體系升級的角度考慮，還要從支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車特別是自動(dòng)駕駛的角度考慮。在這方面，政府應(yīng)在城市頂層設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)以及公共基礎(chǔ)設(shè)施投資等方面發(fā)揮主導(dǎo)作用，避免由于考慮不周、標(biāo)準(zhǔn)缺失等原因造成無謂的浪費(fèi)，盡可能實(shí)現(xiàn)汽車、交通、城建、能源“四位一體”融合發(fā)展的最大價(jià)值。

3．國家、行業(yè)要攜手推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

唯有汽車、交通、信息通信、能源以及城建等眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)通力合作、彼此支撐，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新汽車產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展起來。例如當(dāng)前的芯片短缺問題，僅靠汽車產(chǎn)業(yè)自身難以解決，即使少數(shù)汽車企業(yè)掌握了一定的芯片設(shè)計(jì)能力，但是芯片的制造、相關(guān)的工藝裝備以及上游的原材料等，所有這些環(huán)節(jié)都必須打通，才有可能真正解決問題，這就必須依靠芯片產(chǎn)業(yè)的支持。另一個(gè)典型的例子是汽車操作系統(tǒng)，很多車企都希望擁有自己的操作系統(tǒng)，但操作系統(tǒng)需要外部生態(tài)支撐，并不是企業(yè)自己打造出來就會(huì)有競爭力。所以，最終還是要靠多個(gè)產(chǎn)業(yè)的多家企業(yè)相互協(xié)同、分工協(xié)作，建立起有限數(shù)量的、承載生態(tài)且有廣泛應(yīng)用的汽車操作系統(tǒng)。

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)原本就是一個(gè)集大成的產(chǎn)業(yè)，高度強(qiáng)調(diào)集成。只不過此前的汽車產(chǎn)品主要是硬件的集成，而未來的汽車產(chǎn)品除了硬件的集成，還會(huì)有軟件的集成、軟硬件融合的集成以及外部各種生態(tài)資源的集成。對此筆者認(rèn)為，必須建立起新的生產(chǎn)關(guān)系，才能適應(yīng)以萬物互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)為代表的新生產(chǎn)力的發(fā)展需要。這種新的生產(chǎn)關(guān)系，不僅涉及到企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)、體系流程與運(yùn)營管理等的改變，也涉及到不同企業(yè)之間資源組合、商業(yè)模式等的創(chuàng)新，還涉及到政府不同部門之間政策制定和資源投入的協(xié)同，這正是跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的努力方向。

總之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略機(jī)遇與戰(zhàn)術(shù)挑戰(zhàn)并存。為了有效應(yīng)對挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇，中國一定要利用好自身的體制優(yōu)勢，站在多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)、多技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的高度，大力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而為人類社會(huì)進(jìn)入生態(tài)文明階段探索出具有普適意義的發(fā)展范式。

5 以“1＋1＋1”發(fā)展模式應(yīng)對產(chǎn)業(yè)重構(gòu)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將使整個(gè)社會(huì)發(fā)生超乎想象的巨大變化，筆者認(rèn)為無論怎樣估計(jì)這種變化都不為過。為了讓汽車產(chǎn)業(yè)完成這一重要使命，國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)必須各司其職、全力以赴。

特別是在國家層面，必須充分認(rèn)識到智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命最重要的載體性平臺和最重大的戰(zhàn)略機(jī)遇。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能手機(jī)是母生態(tài)；而在物聯(lián)網(wǎng)即萬物互聯(lián)的時(shí)代，很多專家都認(rèn)為智能汽車將成為新的更大的母生態(tài)。由此，汽車產(chǎn)業(yè)將不再是由硬件主導(dǎo)的傳統(tǒng)制造業(yè)，而是以硬件為基礎(chǔ)，由軟件主導(dǎo)并通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)只需關(guān)注“造好車”即可，而未來汽車產(chǎn)業(yè)既要“造好車”，更要“用好車”，即要為人的出行和物的移動(dòng)提供最佳的解決方案，從而使汽車產(chǎn)業(yè)由單純的“制造”進(jìn)化為“制造＋服務(wù)”的新形態(tài)。所以，無論是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，還是數(shù)字經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)都是最佳的載體、龍頭和抓手。

正因如此，筆者曾專門提出過應(yīng)對本輪重構(gòu)的“1＋1＋1”產(chǎn)業(yè)發(fā)展模型，其中的三個(gè)“1”分別是指整零企業(yè)、ICT企業(yè)及其他相關(guān)科技公司，以及各級政府。也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)需要將信息通信技術(shù)充分導(dǎo)入進(jìn)來，并在政府的支持下，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的快速量產(chǎn)和不斷升級。事實(shí)上，新能源汽車之所以能取得今天的成績，也是國家準(zhǔn)確進(jìn)行戰(zhàn)略預(yù)判、大力給予財(cái)政支持、積極推行“雙積分”等一系列有力政策的結(jié)果。今后智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，同樣有賴于國家基于充分的戰(zhàn)略認(rèn)知采取強(qiáng)有力的系統(tǒng)性推進(jìn)策略。

作為汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)下半場較量的核心，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國不容錯(cuò)失的歷史機(jī)遇，而這個(gè)機(jī)遇的窗口期很可能非常短暫。為此，我們必須保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持不斷投入，充分組合資源，凝聚最大合力，加快創(chuàng)新發(fā)展，盡一切努力抓住這次機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)及諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)人類社會(huì)邁入更加美好的智能時(shí)代。

（作者趙福全系清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長）

4. 重慶******智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖管理辦法

近日，重慶市規(guī)劃和自然資源局制定《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖管理試行辦法》（以下簡稱《辦法》），促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

《辦法》強(qiáng)調(diào)，從事高精度地圖數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸、處理和制作的單位，應(yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)測繪資質(zhì)。高精度地圖數(shù)據(jù)采集應(yīng)嚴(yán)格遵守《導(dǎo)航電子地圖安全處理技術(shù)基本要求》。相關(guān)單位存儲(chǔ)高精度地圖數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取必要手段，保證相關(guān)數(shù)據(jù)安全。高精度地圖數(shù)據(jù)須加密后經(jīng)過安全通道傳輸，嚴(yán)禁接入未采取保密措施的傳輸網(wǎng)絡(luò)。高精度地圖數(shù)據(jù)的處理和制作應(yīng)在安全控制區(qū)域內(nèi)，基于符合要求的安全保密專用產(chǎn)品及涉密網(wǎng)絡(luò)中開展工作。

《辦法》明確了高精度地圖數(shù)據(jù)表示內(nèi)容。高精度地圖數(shù)據(jù)應(yīng)符合重慶市《道路高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)范（試行）》中明確的坐標(biāo)體系、高程基準(zhǔn)、時(shí)間基準(zhǔn)、精度、安全處理和地圖數(shù)據(jù)組織等要求。高精度地圖不得以任何形式表達(dá)涉及國家秘密和其他不得表達(dá)的屬性內(nèi)容和位置信息。高精度地圖需公開使用的，按照電子導(dǎo)航地圖審核要求進(jìn)行報(bào)送審批。

《辦法》要求，相關(guān)單位應(yīng)按照《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與應(yīng)用管理試行辦法》規(guī)定，在依法取得的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試通知書、示范應(yīng)用安全性自我聲明、示范營運(yùn)安全性自我聲明中明確的時(shí)間、路段和區(qū)域使用高精度地圖。

5. MIT發(fā)現(xiàn)新機(jī)器學(xué)習(xí)方法 可避免自動(dòng)駕駛汽車在紅燈前怠速

據(jù)外媒報(bào)道，麻省理工學(xué)院（MIT）的研究人員在一項(xiàng)新研究中展示了一種機(jī)器學(xué)習(xí)方法。該方法可以學(xué)習(xí)控制自動(dòng)駕駛車隊(duì)，使車隊(duì)在接近并通過帶有信號燈的十字路口時(shí)，能夠順暢行駛。

通過仿真，研究人員發(fā)現(xiàn)他們的機(jī)器學(xué)習(xí)方法可以減少燃料消耗和排放，同時(shí)提高平均車速。如果道路上的所有汽車都是自動(dòng)駕駛的，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)最佳效果。但即使只有25%的汽車是自動(dòng)駕駛汽車，通過使用該全新控制算法仍然會(huì)帶來可觀的燃料和排放效益。

十字路口錯(cuò)綜復(fù)雜

雖然人類可能會(huì)不經(jīng)思考就通過十字路口的綠燈，但根據(jù)車道的數(shù)量、信號的運(yùn)行方式、車輛的數(shù)量及其速度、行人和騎自行車的人的存在等，十字路口可能會(huì)出現(xiàn)數(shù)十億種不同的場景。

解決十字路口控制問題的典型方法是使用數(shù)學(xué)模型來解決一個(gè)簡單、理想的十字路口。但該方法在現(xiàn)實(shí)世界中可能不會(huì)成立，因?yàn)榻煌Ｊ酵ǔ７浅；靵y。

資深作者、土木與環(huán)境工程系Gilbert W. Winslow職業(yè)發(fā)展助理教授Cathy Wu和 研究主要作者、電氣工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)系的研究生Vindula Jayawardan使用一種深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)（deep reinforcement learning）的無模型技術(shù)解決了這個(gè)問題。強(qiáng)化學(xué)習(xí)是一種試錯(cuò)法，可使控制算法學(xué)習(xí)做出一系列決策。當(dāng)找到一個(gè)好的序列時(shí)，算法就會(huì)得到獎(jiǎng)勵(lì)。通過深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)，該算法利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的假設(shè)可找到良好序列的捷徑，即使存在數(shù)十億種可能性。

Wu解釋說該技術(shù)對于解決長期問題很有用，如控制算法必須在很長一段時(shí)間內(nèi)向車輛發(fā)出超過500條加速指令。此外，研究人員希望該系統(tǒng)能夠?qū)W習(xí)一種減少燃料消耗并限制對旅行時(shí)間影響的策略。這些目標(biāo)可能是相互矛盾的。

雖然要全面解決這個(gè)問題具有挑戰(zhàn)性，但研究人員采用了一種稱為獎(jiǎng)勵(lì)塑造（reward shaping）的技術(shù)，可為系統(tǒng)提供了一些無法自行學(xué)習(xí)的領(lǐng)域知識。在這種情況下，只要車輛完全停止，研究人員就會(huì)對系統(tǒng)進(jìn)行懲罰，因此系統(tǒng)會(huì)學(xué)會(huì)避免這種行為。

流量測試

一旦研究人員開發(fā)出有效的控制算法，就會(huì)使用具有單個(gè)十字路口的交通模擬平臺對其進(jìn)行評估。該控制算法應(yīng)用于互聯(lián)的自動(dòng)駕駛車輛車隊(duì)，其中這些車輛可以與即將到來的交通信號燈進(jìn)行通信，以接收信號相位和時(shí)間信息并觀察其周圍環(huán)境。該控制算法會(huì)告訴每輛車如何加速和減速。

當(dāng)車輛接近十字路口時(shí)，研究開發(fā)的系統(tǒng)沒有造成任何走走停停的交通行為。（當(dāng)汽車由于前方交通停止而被迫完全停止時(shí)，就會(huì)發(fā)生走走停停的交通行為）。在仿真中，更多的汽車在綠燈期間通過，優(yōu)于模擬人類駕駛員的模型。與其他同類優(yōu)化方法相比，該全新技術(shù)會(huì)減少更多燃料消耗和排放。如果路上的每輛車都是自動(dòng)駕駛汽車，新的控制系統(tǒng)可以減少18%的油耗和25%的二氧化碳排放，同時(shí)將行駛速度提高20%。

未來，研究人員希望研究多個(gè)十字路口之間的相互作用效應(yīng)。他們還計(jì)劃探索不同的交叉路口設(shè)置（車道數(shù)量、信號、時(shí)間等）是如何影響行程時(shí)間、排放和燃料消耗的。此外，研究人員計(jì)劃研究當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車和人類司機(jī)共享道路時(shí)，其控制系統(tǒng)如何影響安全性。例如，盡管自動(dòng)駕駛汽車的駕駛方式可能與人類駕駛員不同，但較慢的道路和速度更穩(wěn)定的道路可以提高安全性。

雖然這項(xiàng)工作仍處于早期階段，但Wu認(rèn)為該方法可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

6. 通過機(jī)器學(xué)習(xí) 美國研究人員可快速發(fā)現(xiàn)氟離子電池材料

一些人認(rèn)為氟離子電池可以與鋰電池相媲美，甚至可以替代鋰離子電池。據(jù)外媒報(bào)道，研究人員利用機(jī)器學(xué)習(xí)可快速發(fā)現(xiàn)一些有前景的氟離子電池材料，以加速開發(fā)這類電池。

理論上來說，無論是對電動(dòng)汽車，還是消費(fèi)電子產(chǎn)品等設(shè)備來說，氟離子系統(tǒng)都是理想的電池選項(xiàng)。因?yàn)檫@種電池重量輕、體積小，具有高度穩(wěn)定性。比起鋰離子電池中使用的鋰和鈷，氟的成本更低。更重要的是，與鋰離子技術(shù)相比，計(jì)算顯示氟離子電池具有更高的存儲(chǔ)容量。

然而，氟離子電池研究仍處于起步階段，2011年才出現(xiàn)關(guān)于其首個(gè)實(shí)驗(yàn)示例的報(bào)道。這類電池通過氟離子運(yùn)動(dòng)進(jìn)行充放電，但目前已知能夠傳導(dǎo)氟離子的材料不多，相關(guān)研究進(jìn)展緩慢。在這種情況下，尋找用于氟離子電池的最佳材料成為一個(gè)挑戰(zhàn)性問題。

最近，在美國北卡羅來納大學(xué)教堂山分校（University of North Carolina at Chapel Hill），Scott Warren實(shí)驗(yàn)室的研究人員設(shè)計(jì)了一種機(jī)器學(xué)習(xí)方法，可以利用超級計(jì)算機(jī)，快速精準(zhǔn)地計(jì)算出氟離子在任何含氟晶體中移動(dòng)的難易度。該團(tuán)隊(duì)最初通過常見的分層算法（hierarchical calculation method），從包含14萬種已知材料的數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行篩選，使其縮減至1萬種含氟候選材料。

Warren表示：“由于對氟離子導(dǎo)體的研究不多，研究人員根本不知道在1萬種導(dǎo)體中找最佳候選項(xiàng)的附加標(biāo)準(zhǔn)是什么?！边@意味著一些有前景的材料在被其他標(biāo)準(zhǔn)識別之前，可能會(huì)被單一標(biāo)準(zhǔn)否定，因此需要采用新策略。

“最終，這一解決方案變得非常簡單，即對結(jié)構(gòu)進(jìn)行分級，而不是刪除?！毖芯咳藛TJack Sundberg表示，“在體育運(yùn)動(dòng)中，球隊(duì)排名會(huì)在新賽季發(fā)生巨大變化。在這里，隨著對氟化物擴(kuò)散狀態(tài)的了解更加深入，結(jié)構(gòu)分級也會(huì)更新?！?/p>

首先，研究人員從1萬個(gè)候選項(xiàng)中隨機(jī)選擇300種材料，并對每種材料的氟傳輸能力進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算；這些基準(zhǔn)計(jì)算（每種材料需要一周）被用來訓(xùn)練系統(tǒng)，以開發(fā)更快的計(jì)算版本（每種材料只需一小時(shí)）；接著，將該計(jì)算版本用于其他材料，以快速精準(zhǔn)地確定其氟離子傳導(dǎo)性能。這項(xiàng)技術(shù)能夠確定其他已知氟化物導(dǎo)體，這讓研究小組對其結(jié)果充滿信心。

Warren表示：“比起鋰離子電池中使用的材料，許多材料似乎具有更好的導(dǎo)體性能。其中一種材料是含氟的鋅鈦化合物ZnTiF6。這種材料的成本很低，具有優(yōu)異的氟傳導(dǎo)性能，是一種很有前途的氟離子電池電解質(zhì)。研究人員剛剛為一些表現(xiàn)最出色的組分提交了專利?！?/p>

研究人員認(rèn)為，受益于這項(xiàng)工作，固態(tài)化學(xué)實(shí)驗(yàn)界可以先集中精力探討以計(jì)算方式篩選出來的組合物，從而加快材料的發(fā)現(xiàn)過程。Sundberg表示，很快將對包括ZnTiF6在內(nèi)的材料進(jìn)行測試?！坝?jì)算表明這些材料比較穩(wěn)定，并且可以合成。實(shí)驗(yàn)室的其他一些學(xué)生正在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)合成，并測試其性能。”

7. 雷諾與四家應(yīng)用程序開發(fā)商合作 豐富車輛互聯(lián)體驗(yàn)

據(jù)外媒報(bào)道，作為擴(kuò)展其應(yīng)用程序目錄的一部分，雷諾宣布與四家應(yīng)用程序開發(fā)商EasyPark、Radioplayer、Sybel和Vivaldi browser達(dá)成合作，以增強(qiáng)其配備OpenR Link的新車的車載客戶體驗(yàn)。OpenR Link是雷諾全新的、完全可定制的、直觀的和互聯(lián)的信息娛樂界面。

為紀(jì)念雷諾全新電動(dòng)車型Megane E-Tech Electric在歐洲的上市，雷諾增加了四個(gè)新的應(yīng)用程序供用戶通過OpenR Link下載。用戶可以通過MY Renault訪問鏈接以下載應(yīng)用程序以及獲得獨(dú)家優(yōu)惠。然后，用戶可以自由選擇是否要下載內(nèi)容以直接在其車載媒體控制臺中顯示。

EasyPark：簡化停車解決方案

EasyPark可通過幫助駕駛員管理停車和支付停車費(fèi)用來增強(qiáng)獨(dú)特的互聯(lián)駕駛體驗(yàn)，而無需物理機(jī)器甚至智能手機(jī)。該應(yīng)用程序可免費(fèi)下載，將為服務(wù)用戶提供獨(dú)家優(yōu)惠券和優(yōu)惠。

Radioplayer：廣播和播客的直播和錄播

憑借免費(fèi)的“雷諾Radioplayer”應(yīng)用程序，用戶將可以訪問Radioplayer在歐洲的數(shù)千個(gè)廣播電臺、網(wǎng)絡(luò)廣播和播客，因此可以在直播和回放模式下輕松訪問所有內(nèi)容以及相關(guān)數(shù)據(jù)。使用Radioplayer，用戶可以從眾多功能中受益，例如輕松和個(gè)性化地收聽廣播電臺、顯示當(dāng)前正在播放的標(biāo)題或在播客中查找所有節(jié)目。其他專為雷諾用戶設(shè)計(jì)的服務(wù)也即將推出。

Sybel：數(shù)千小時(shí)的音頻內(nèi)容

借助Sybel應(yīng)用程序，駕駛員和乘員可使得出行更加舒適，同時(shí)擁有廣泛的音頻內(nèi)容，匯集了數(shù)千小時(shí)的播客、小說、紀(jì)錄片、有聲讀物和兒童故事。此外，它還具有一系列由Sybel團(tuán)隊(duì)專門設(shè)計(jì)的駕駛專用解決方案：帶有三個(gè)小時(shí)預(yù)加載內(nèi)容的主題播放列表（無論用戶使用哪個(gè)設(shè)備，都可以從上次停止的地方繼續(xù)播放）、智能語音助手、個(gè)性化推薦和收藏夾列表。

除了可以訪問精彩的免費(fèi)音頻節(jié)目外，客戶還將免費(fèi)獲得6個(gè)月的Sybel+訂閱內(nèi)容，包含更多原創(chuàng)獨(dú)家內(nèi)容的付費(fèi)服務(wù)。

Vivaldi：停車時(shí)上網(wǎng)

借助免費(fèi)的Vivaldi browser應(yīng)用程序，用戶可在自己的汽車座椅上舒適地觀看、購買和瀏覽，無需智能手機(jī)或平板電腦即可在等待汽車充電時(shí)進(jìn)行娛樂項(xiàng)目。為了提高安全性，該瀏覽器只能在停車時(shí)使用。通過使用此應(yīng)用程序，用戶可以進(jìn)行視頻通話、設(shè)置訪問常用在線應(yīng)用程序、簡便訪問流媒體服務(wù)、安全地同步瀏覽器數(shù)據(jù)等等。由于Vivaldi非常重視用戶隱私，因此用戶可以放心使用OpenR Link系統(tǒng)，以在雷諾汽車上進(jìn)行私密瀏覽，但數(shù)據(jù)不會(huì)被汽車存儲(chǔ)。登錄Vivaldi帳戶后，瀏覽數(shù)據(jù)可能會(huì)與同一帳戶的其他設(shè)備共享，但不會(huì)與雷諾共享此數(shù)據(jù)。

8. 2023年達(dá)量產(chǎn)水平，地平線與輕舟智航聯(lián)手打造高等級自動(dòng)駕駛方案

5月18日，地平線與輕舟智航（QCraft）正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于地平線自研的征程?系列車規(guī)級AI 芯片，以及輕舟自研的行泊一體解決方案，聯(lián)合進(jìn)行開發(fā)與適配，共同打造高等級自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)解決方案。

據(jù)透露，預(yù)計(jì)在2022年第三季度，地平線與輕舟智航基于征程5芯片的自動(dòng)駕駛樣車將開放路測，到2023年，雙方基于征程5芯片聯(lián)合研發(fā)的高等級自動(dòng)駕駛方案將達(dá)到量產(chǎn)水平。

資料顯示，地平線是國內(nèi)車規(guī)級AI芯片供應(yīng)商，目前其征程系列芯片累計(jì)出貨量已突破100萬片。不僅如此，地平線可提供包括高效能汽車智能芯片、車載操作系統(tǒng)、軟件算法、工具鏈等在內(nèi)的服務(wù)。據(jù)官方資料，截至今年4月中旬，地平線已鏈接包括傳感器、一級供應(yīng)商及軟硬件等上下游產(chǎn)業(yè)合作伙伴100余家，并同超過17家車企簽下40多個(gè)前裝量產(chǎn)項(xiàng)目的定點(diǎn)合作，解決方案已在多款重磅車型量產(chǎn)落地。

作為一家L4級自動(dòng)駕駛通用解決方案公司，輕舟智航則推出了獨(dú)特的高效力方法論“自動(dòng)駕駛超級工廠”，同時(shí)在“雙擎”戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，重磅推出了第四代量產(chǎn)車規(guī)級自動(dòng)駕駛方案DBQ V4。據(jù)悉，DBQ V4是一套融合了輕舟行業(yè)領(lǐng)先的全棧自研的自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)的超高性價(jià)比方案，只需10%的成本即可實(shí)現(xiàn)99%的L4能力，量產(chǎn)成本低至1萬元人民幣。