新能源汽車的盡頭是內(nèi)燃機(jī)？

近幾年，行業(yè)以驚人的速度發(fā)展，其成就斐然，成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的鮮明注腳。不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的繁榮是純電動(dòng)汽車與插電式混動(dòng)汽車雙輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。純電動(dòng)汽車以其零排放、低使用成本等優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)市場(chǎng)，而插電式混動(dòng)汽車則以其兼顧續(xù)駛里程與燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)，迅速崛起為市場(chǎng)的新寵，成為推動(dòng)新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量。
　　插電式混動(dòng)汽車的崛起，既帶來(lái)了機(jī)遇也伴隨著挑戰(zhàn)。一方面，插電式混動(dòng)汽車的普及有助于緩解消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的焦慮，加速提高新能源汽車的市場(chǎng)滲透率，為全面電動(dòng)化進(jìn)程奠定基礎(chǔ)。插電式混動(dòng)汽車的成熟與應(yīng)用，也為傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型提供了更為順暢的過(guò)渡路徑，促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。另一方面，插電式混動(dòng)汽車的快速發(fā)展也可能在一定程度上延緩純電動(dòng)車型的普及速度，因?yàn)椴糠窒M(fèi)者可能會(huì)選擇插電式混動(dòng)汽車作為過(guò)渡方案，而非直接轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車型。
　　近段時(shí)間，插電式混動(dòng)汽車不斷增加，有人戲稱“新能源汽車的盡頭還是內(nèi)燃機(jī)”。為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？如何看待消費(fèi)者從純電動(dòng)汽車向插電式混動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向？這種轉(zhuǎn)向是短期現(xiàn)象還是長(zhǎng)期趨勢(shì)？這不但是企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題，更是行業(yè)值得思考的問(wèn)題。

插電式混動(dòng)汽車群星閃耀
　　近日，寶馬全新M5登場(chǎng)，其配裝4.4T V8插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，不僅將傳統(tǒng)燃油的澎湃動(dòng)力與電動(dòng)科技的綠色高效融合，為日常通勤與長(zhǎng)途旅行提供了前所未有的靈活性與便利性。捷途汽車將山海L7為市場(chǎng)注入新活力，其配裝的1.5T插電式混動(dòng)系統(tǒng)，展現(xiàn)了自主品牌在插混技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累。比亞迪王朝系列的最新MPV——“夏”，則將比亞迪最新插電混動(dòng)系統(tǒng)推向了新高度。
　　近年來(lái)，越來(lái)越多的車企選擇發(fā)布純電動(dòng)和插電混動(dòng)版本車型以豐富產(chǎn)品線，滿足消費(fèi)者的多樣化需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)插混車型的新車發(fā)布數(shù)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而增程式車型的新品發(fā)布也逐年增多，顯示出市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)烈興趣與高度認(rèn)可。
　　值得注意的是，混動(dòng)新車不僅在數(shù)量上不斷增加，其價(jià)格區(qū)間也在快速提升，逐步向高端市場(chǎng)邁進(jìn)。這一趨勢(shì)不僅體現(xiàn)了混動(dòng)技術(shù)的價(jià)值提升與消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)需求，更為新能源汽車市場(chǎng)的多元化發(fā)展注入了新動(dòng)力。展望未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與市場(chǎng)的持續(xù)拓展，混動(dòng)技術(shù)有望在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮更加重要的作用，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更加綠色、高效、可持續(xù)的方向發(fā)展。

內(nèi)燃機(jī)依然有生命力
　　近年來(lái)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐步調(diào)整，市場(chǎng)格局悄然生變，混動(dòng)技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)迅速崛起，成為新能源汽車領(lǐng)域的新星。自2022年起，混動(dòng)汽車便展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，技術(shù)路線多元化發(fā)展，增程式、插電式混動(dòng)及油電混合等多種模式并駕齊驅(qū)，銷量持續(xù)攀升，雖與純電動(dòng)車型在總量上仍存差距，但其增速卻遠(yuǎn)超后者，展現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力。
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6％，而插電式混動(dòng)汽車則以151.8萬(wàn)輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了驚人的151.6％同比增長(zhǎng)率，增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)車型。這一趨勢(shì)在2023年得到進(jìn)一步鞏固與放大。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到886.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.3％。其中，純電動(dòng)汽車銷量611.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)21.9％；而插電式混動(dòng)汽車則以275.1萬(wàn)輛的累計(jì)批發(fā)量，實(shí)現(xiàn)了85.1％的高速增長(zhǎng)，占據(jù)新能源批發(fā)市場(chǎng)的23％，增程式車型亦貢獻(xiàn)8％的市場(chǎng)份額，共同支撐起新能源汽車市場(chǎng)的繁榮景象。
　　面對(duì)混動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，天津大學(xué)教授姚春德深入剖析其背后的動(dòng)因。他指出，新能源補(bǔ)貼政策的退出使得純電動(dòng)汽車與插電式混動(dòng)汽車站在了同一起跑線上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈；同時(shí)，純電動(dòng)汽車面臨的充電設(shè)施不完善、補(bǔ)能焦慮等問(wèn)題，為混動(dòng)汽車提供了廣闊的發(fā)展空間，使其成為市場(chǎng)的新寵。
　　市場(chǎng)需求的激增自然引發(fā)了車企之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。為爭(zhēng)奪混動(dòng)市場(chǎng)的份額，車企不僅在車型設(shè)計(jì)和價(jià)格策略上大打出手，更在內(nèi)燃機(jī)效率提升上展開了新一輪的競(jìng)速賽。廣汽集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)、東風(fēng)公司以及比亞迪等領(lǐng)軍企業(yè)紛紛宣布其內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的重大突破，通過(guò)提高熱效率來(lái)降低油耗、提升性能，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。

混動(dòng)核心價(jià)值在于過(guò)渡
　　當(dāng)車企紛紛投身于內(nèi)燃機(jī)效率的競(jìng)賽之中，社會(huì)上不禁涌現(xiàn)出諸多疑問(wèn)與擔(dān)憂，似乎預(yù)示著混動(dòng)技術(shù)正沿著燃油車的老路前行，甚至可能阻礙新能源汽車的電動(dòng)化進(jìn)程。然而，姚春德的見解為我們提供了全新的視角，他強(qiáng)調(diào)，混動(dòng)技術(shù)實(shí)際上是燃油車向電動(dòng)化過(guò)渡的橋梁，其存在與發(fā)展不僅不與電動(dòng)化目標(biāo)相悖，反而是實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的關(guān)鍵一環(huán)。
　　姚春德指出，內(nèi)燃機(jī)作為傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的核心，其技術(shù)提升并非意味著倒退，而是轉(zhuǎn)型過(guò)程中的重要支撐?；靹?dòng)技術(shù)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化與升級(jí)，既保留了燃油車的續(xù)駛優(yōu)勢(shì)，又融入了純電動(dòng)汽車的環(huán)保特性。這種“油電平衡”的方式，正是當(dāng)前技術(shù)條件下兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性能的最佳選擇。
　　他進(jìn)一步解釋，混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展并非單純追求內(nèi)燃機(jī)效率的提升，更在于控制邏輯與策略的優(yōu)化。一套優(yōu)秀的混合動(dòng)力系統(tǒng)，需要電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的完美匹配，以及對(duì)車輛行駛狀態(tài)的精準(zhǔn)判斷與調(diào)控。因此，混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)不僅涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的革新，更包括電池管理、能量回收、智能控制等多個(gè)領(lǐng)域的綜合提升。
　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘與車夫咨詢合伙人曹廣平也持相似觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，插電式混動(dòng)汽車在當(dāng)前階段具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能夠有效平衡里程焦慮、使用場(chǎng)景與電池價(jià)格之間的矛盾。在動(dòng)力電池技術(shù)尚未取得重大突破之前，插電式混動(dòng)汽車將繼續(xù)與純電動(dòng)汽車共存共榮，滿足市場(chǎng)的多樣化需求。
　　曹廣平指出，混動(dòng)技術(shù)正處于一個(gè)“窗口期、上升期、補(bǔ)課期、黃金期”，其發(fā)展前景廣闊且可能持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。他強(qiáng)調(diào)，純電動(dòng)汽車的全面普及仍面臨諸多技術(shù)瓶頸與挑戰(zhàn)，而混動(dòng)技術(shù)則為這一過(guò)渡階段提供了切實(shí)可行的解決方案。
　　姚春德對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的未來(lái)持樂(lè)觀態(tài)度，但他也坦言，混動(dòng)技術(shù)的過(guò)渡期究竟會(huì)持續(xù)多久，仍取決于電池技術(shù)的突破速度以及充電設(shè)施的完善程度。當(dāng)汽車充電變得與加油一樣便捷高效時(shí)，或許就是混動(dòng)技術(shù)完成其歷史使命、全面電動(dòng)化時(shí)代正式到來(lái)的時(shí)刻。在此之前，混動(dòng)技術(shù)將繼續(xù)發(fā)揮其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為新能源汽車市場(chǎng)的繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

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