1. 特斯拉注冊高分辨率雷達(dá)設(shè)備 或用于中
據(jù)外媒報道，本周早些時候，特斯拉向美國聯(lián)邦通信委員會（U.S. Federal Communications Commission，或FCC）注冊了一款全新高分辨率雷達(dá)設(shè)備，此舉將允許特斯拉銷售搭載新雷達(dá)裝置的汽車。
不過這也使得很多人感到困惑，因為特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克此前曾明確表示，特斯拉的自動駕駛愿景將只基于攝像頭實現(xiàn)，不使用雷達(dá)，只使用攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的“特斯拉視覺”系統(tǒng)。
特斯拉的想法基于這樣一個事實：目前的道路系統(tǒng)是為人類駕駛員設(shè)計的，而人類駕駛員使用視覺（眼睛）和大腦（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）來操作車輛。特斯拉認(rèn)為，通過用攝像頭代替人類眼睛，用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)代替人類大腦，可以構(gòu)建一個比人類駕駛員更安全的自動駕駛系統(tǒng)。
去年6月，在特斯拉宣布停止使用雷達(dá)后，馬斯克向外媒Electrek透露，純視覺自動駕駛系統(tǒng)比視覺+雷達(dá)自動駕駛系統(tǒng)的安全性更高而不是更低。
不過馬斯克當(dāng)時也補充稱，如果特斯拉有“非常高分辨率的雷達(dá)”，該公司也不排除會使用雷達(dá)?！耙粋€非常高分辨率的雷達(dá)會比純視覺更好，但這樣的雷達(dá)并不存在。我的意思是，高分辨率雷達(dá)的視覺效果會比純視覺效果更好?！?/p>
此前也有報道稱，特斯拉希望增加一款新的“4D”成像雷達(dá)，其成像距離是之前雷達(dá)的兩倍?，F(xiàn)在，特斯拉似乎已經(jīng)采取了行動。雖然特斯拉沒有具體說明新雷達(dá)設(shè)備的用途，但有報道稱，可能是Hardware 4.0版本的一部分。關(guān)注特斯拉新雷達(dá)測試的特斯拉黑客Green指出，新雷達(dá)使用的頻率與特斯拉之前的前置雷達(dá)一致，這表明其用途類似。
此舉讓一些購買了完全自動駕駛套件（FSD）的特斯拉車主擔(dān)心，如果特斯拉決定增加新的硬件，他們基于純視覺的自動駕駛系統(tǒng)將不夠好。不過自2016年以來，特斯拉一直聲稱其生產(chǎn)的所有車輛都配備了通過軟件更新實現(xiàn)未來自動駕駛能力所需的所有必要硬件。
2. 亞馬遜云科技和BlackBerry QNX攜手通過智能車輛數(shù)據(jù)新平臺BlackBerry IVY加速汽車創(chuàng)新
不久前，亞馬遜云科技與智能安全軟件及服務(wù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者黑莓BlackBerry QNX達(dá)成一項為期多年的全球協(xié)議，共同開發(fā)了一款名為BlackBerry IVY的智能車輛數(shù)據(jù)平臺。作為一款與云連接的可擴(kuò)展軟件平臺，BlackBerry IVY支持汽車制造商以一致且安全的方式讀取車輛傳感器數(shù)據(jù)、加以規(guī)范化、并在車輛內(nèi)和云端利用這些數(shù)據(jù)生成可執(zhí)行的解析。汽車制造商可以利用這些信息創(chuàng)建響應(yīng)式車載服務(wù)，增強(qiáng)駕駛員和乘客體驗，并為制造商提供有價值的產(chǎn)品見解。
BlackBerry IVY旨在幫助汽車制造商和汽車供應(yīng)商打造個性化的駕駛員和乘客體驗，改善云連接車輛的運營狀況。BlackBerry IVY將支持更快速地開發(fā)新的客戶體驗，并開啟新的收入來源和商業(yè)模式。不僅如此，在實現(xiàn)上述目標(biāo)的同時，通過將處理轉(zhuǎn)移到邊緣和減少原始數(shù)據(jù)傳輸量，成本也得以降低。并且，還通過增強(qiáng)數(shù)據(jù)的可視性和訪問能力改進(jìn)了整體運營。
BlackBerry IVY解決了汽車行業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)訪問、收集和管理問題?，F(xiàn)代汽車和卡車由來自多家供應(yīng)商的數(shù)千個零部件組成，每一款車型均搭載一套獨特的專用軟硬件組件。這些組件包括日益增加的車輛傳感器，并不斷生成獨特和專門格式的數(shù)據(jù)。與這些數(shù)據(jù)交互所需要的高度專業(yè)技能，以及從封閉式車輛子系統(tǒng)內(nèi)訪問這些數(shù)據(jù)所遇到的挑戰(zhàn)，使得開發(fā)人員無法快速創(chuàng)新和向市場推出新型的解決方案。
而借助BlackBerry IVY，汽車行業(yè)之外的廣大開發(fā)者將有機(jī)會構(gòu)建新型車載功能和服務(wù)。開發(fā)人員無需具備專業(yè)汽車技能，即可使用BlackBerry IVY打造由機(jī)器學(xué)習(xí)支持的功能以及車內(nèi)情境感知體驗。無需擔(dān)心特殊的汽車編程語言、硬件變化或?qū)Ｓ袀鞲衅鲾?shù)據(jù)格式。開發(fā)人員可以利用車載數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)來開發(fā)應(yīng)用，并通過將其部署到多個汽車品牌、制造商和型號上而實現(xiàn)擴(kuò)展。
汽車制造商將能夠從亞馬遜云科技的管理控制臺遠(yuǎn)程部署和更新汽車內(nèi)的機(jī)器學(xué)習(xí)模型，并為軟件和應(yīng)用配置本地數(shù)據(jù)訪問，保護(hù)客戶隱私和安全性。由于BlackBerry IVY在車輛的嵌入式系統(tǒng)內(nèi)運行，并在云端進(jìn)行管理和配置，因此汽車制造商能夠在車輛的整個生命周期內(nèi)向客戶提供新的特性、功能和體驗。
例如，BlackBerry IVY可以利用車輛數(shù)據(jù)來識別駕駛員的行為以及道路結(jié)冰和交通擁堵等危險狀況，然后建議駕駛員打開相關(guān)的車輛安全功能，例如牽引力控制、車道保持輔助或自適應(yīng)巡航控制等。之后，IVY可以向汽車制造商反饋關(guān)于這些安全功能的使用方式和時間的信息，使他們能夠進(jìn)行有針對性的投資以提高車輛性能。此外，電動汽車駕駛員可以選擇與第三方充電網(wǎng)絡(luò)共享車輛電池信息，從而根據(jù)駕駛員的當(dāng)前位置和出行計劃，主動預(yù)留充電接口并調(diào)整充電時間。BlackBerry IVY還可以為青少年駕駛員的父母提供相關(guān)信息，例如，當(dāng)車輛中的乘客數(shù)量發(fā)生變化時，當(dāng)出現(xiàn)駕駛員發(fā)短消息、分神、不遵守限速時，或者當(dāng)車輛乘員數(shù)量超出父母預(yù)期安全閾值時，青少年駕駛員的父母可以根據(jù)車輛傳感器的相關(guān)信息選擇接收定制的通知。同樣，當(dāng)車輛檢測到后座上有兒童時，嬰幼兒的父母也可以收到提醒，啟用兒童安全鎖。
戰(zhàn)略合作
黑莓公司執(zhí)行董事長兼首席執(zhí)行官John Chen表示：“數(shù)據(jù)和連接正在為汽車行業(yè)的創(chuàng)新開拓新途徑，黑莓和亞馬遜云科技有著共同的愿景，致力于為汽車制造商和開發(fā)者提供更好的洞察，助力他們?yōu)橄M者帶來新型服務(wù)。該軟件平臺有望帶來車載體驗的新發(fā)明時代，在不影響安全、保護(hù)或客戶隱私的情況下幫助構(gòu)建新的應(yīng)用、服務(wù)和機(jī)會。我們很高興拓寬與亞馬遜云科技的關(guān)系，實現(xiàn)這一愿景并推出BlackBerry IVY?！?/p>
亞馬遜云科技首席執(zhí)行官Andy Jassy表示：“亞馬遜云科技和黑莓讓所有汽車制造商可以持續(xù)重塑客戶體驗，并將車輛從固定部件的技術(shù)變革為能夠不斷成長且適應(yīng)用戶需求和偏好的系統(tǒng)。通過與黑莓的共同努力，我們將為汽車制造商提供在日益互聯(lián)的世界中繁榮發(fā)展所需要的洞察力、能力、敏捷性和速度。在各汽車制造商爭當(dāng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型排頭兵之際，BlackBerry IVY將助推他們建立自己的品牌，并為整個汽車行業(yè)設(shè)定互聯(lián)汽車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。”
3. 慕尼黑工業(yè)大學(xué)觀察電池中的鋰分布 以優(yōu)化充電
據(jù)外媒報道，由慕尼黑工業(yè)大學(xué)（TUM）領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊，深入探討在充放電過程中電池的內(nèi)部工作原理，以優(yōu)化充電過程。
當(dāng)電動汽車充電時，一開始充電指示器變化很快，到最后就會慢得多。該校的Anatoliy Senyshyn博士表示：“這就像是把東西放在儲物間里，開始很容易，后來越來越難找到放東西的地方?！?/span>
充電過程前后的電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)是已知的?，F(xiàn)在，由慕尼黑工業(yè)大學(xué)領(lǐng)先中子和正電子研究中心Heinz Maier-Leibnitz Zentrum（MLZ）領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊，首次利用材料科學(xué)衍射儀STRESS-SPEC觀測到在整個充放電過程中電池內(nèi)的鋰分布。然后，研究人員使用高分辨率粉末衍射儀SPODI驗證了測量結(jié)果。
鋰離子分布很關(guān)鍵
在充電過程中，鋰離子從正極移至負(fù)極，放電時則反向移動。在此項研究中，研究人員發(fā)現(xiàn)，在充放電過程中，鋰的分布狀態(tài)不斷變化。Senyshyn表示：“當(dāng)鋰分布不均勻時，在含鋰過多或過少的位置，無法在正、負(fù)極之間實現(xiàn)100%的鋰交換。然而，如果鋰均勻分布，可以提高電池的性能?！?/p>
研究人員利用高分辨率圖像，成功捕捉到電池中鋰的不均勻分布狀態(tài)。為了獲得整個電池中的情況，對一個又一個局部位置進(jìn)行研究，并將這些單獨的圖像放在一起形成整體圖像。
在德國電子加速器（Deutsches Elektronen-Synchrotron）和歐洲同步輻射設(shè)施（ESRF）的幫助下，可以選擇部分微米級尺寸的位置。結(jié)果，研究人員發(fā)現(xiàn)，鋰不僅沿著電極層分布不均勻，在垂直于電極層的位置也是如此。
Senyshyn表示，這些觀察結(jié)果或?qū)⑼苿涌沙潆婋姵氐拈L期發(fā)展，例如用于電動汽車的電池。“電池中的鋰分布，對電池性能具有諸多影響。如果能更好地控制這些問題，未來就可以顯著提高電池性能?！?/p>
4. 美國提議建立電動汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)外媒報道，美國交通部（USDOT）在6月9日提議建立電動汽車充電項目的最低標(biāo)準(zhǔn)和要求，該項目獲得了50億美元的政府資助。
規(guī)則將要求獲政府資助的電動汽車充電站使用直流快速充電樁，并且至少有四個端口，能夠同時為四輛電動汽車充電，每個端口的功率必須達(dá)到或超過150千瓦。相關(guān)規(guī)則還禁止充電站強(qiáng)制用戶注冊為會員。
USDOT表示，要求充電站使用目前最快的充電樁將有助于“實現(xiàn)便捷的充電解決方案”。當(dāng)前美國總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）制下的政府正在努力鼓勵更多美國人接受電動汽車，而建立一個全國性的快速、可靠的充電網(wǎng)絡(luò)對于實現(xiàn)這個目標(biāo)來說十分重要。
拜登希望，到2030年時全美售出的所有新車中，50%為純電動或插電式混合動力汽車，并建立50萬個新的電動汽車充電站。不過，他并未贊同在2030年之前逐步禁止銷售新的燃油汽車的計劃。
USDOT表示，新的標(biāo)準(zhǔn)旨在確保政府資助的電動車充電網(wǎng)絡(luò)“對所有美國人來說都是友好的、可靠的和可使用的，并且讓不同的充電企業(yè)之間具有互操作性，具有類似的支付系統(tǒng)、定價標(biāo)準(zhǔn)、充電速度等等”。
美國交通部長Pete Buttigieg表示：“每個人都應(yīng)該能夠在需要的時候和地點找到可用的充電站，不用擔(dān)心因為居住地的不同，而不得不支付更多的費用或接受更差的服務(wù)?！?/p>
新規(guī)則將確保全美范圍內(nèi)的充電站能夠在相同的軟件平臺上進(jìn)行通信和操作。各州需要運營聯(lián)邦資助的充電端口至少5年。規(guī)則還要求，充電站需要確保在97%的時間里可以正常使用，運營方還需要制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，讓第三方應(yīng)用程序可以提供實時充電狀態(tài)信息。此外，擬議中的規(guī)則還為安裝、操作和維護(hù)電動汽車充電樁的工人設(shè)定了認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
5. 現(xiàn)代鋼鐵開發(fā)出優(yōu)質(zhì)合金鋼 可降低電動汽車噪音
據(jù)外媒報道，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)（Hyundai）的煉鋼部門現(xiàn)代制鐵（Hyundai Steel）宣布開發(fā)出可降低電動汽車噪音的優(yōu)質(zhì)合金鋼。
該煉鋼技術(shù)是由現(xiàn)代制鐵與現(xiàn)代汽車集團(tuán)及其子公司起亞（Kia）共同開發(fā)，并被韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）認(rèn)定為新卓越技術(shù)（New Excellent Technology，NET）。
現(xiàn)代制鐵表示，與其他鋼相比，由新合金鋼制成的減速器可將汽車電池的熱管理提高48%，并減少換檔的聲音。此外，它還將齒輪減速器的耐用性提高了兩倍以上。這種合金鋼將首先用于計劃于今年推出的起亞電動汽車EV6 GT。
現(xiàn)代制鐵在申明中表示：“隨著凈零排放趨勢快速增長，電動汽車市場正在迅速擴(kuò)大，電動汽車的電機(jī)部件也在迅速擴(kuò)大。憑借新開發(fā)的合金鋼，我們尋求在電動汽車材料市場獲得競爭優(yōu)勢?！?/p>
NET是指政府認(rèn)證的新技術(shù)或創(chuàng)新技術(shù)，具有巨大的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)影響。
6. 偉世通推出顯示解決方案 減少駕駛員分心
6月8日，移動出行技術(shù)公司及汽車顯示解決方案供應(yīng)商偉世通公司（Visteon Corporation）宣布推出自主開發(fā)的座艙顯示技術(shù)Active Privacy，可以主動改變乘員一側(cè)信息娛樂內(nèi)容的有效視角。
隨著不斷將數(shù)字座艙體驗擴(kuò)展到車輛乘員，汽車需要盡量減少駕駛員分心。偉世通專利申請中的Active Privacy解決方案可在某些情況下使駕駛員看不到乘員顯示屏。該功能可以自動激活，以創(chuàng)建有效限制乘員顯示器視角的受限觀看模式。
偉世通的Active Privacy顯示技術(shù)可以在兩種操作模式之間切換：乘員可見的私人查看模式，或所有車輛乘員可見的共享查看模式。兩種模式之間查看可無縫轉(zhuǎn)換，且沒有光學(xué)偽影。與其他競爭方案相比，該解決方案消耗功率更少，因此是電動汽車的理想選擇。
該創(chuàng)新的集成硬件/軟件系統(tǒng)解決方案由偉世通的先進(jìn)顯示（Advanced Display）團(tuán)隊開發(fā)。該方案可實現(xiàn)市場領(lǐng)先的隱私性能，并適用于廣泛的顯示技術(shù)。由于可以輕松擴(kuò)展以適應(yīng)任何顯示尺寸、縱橫比和分辨率配置，因此該方案還與系統(tǒng)級內(nèi)容管理架構(gòu)兼容。
對于某些應(yīng)用，例如自動駕駛接駁車和拼車平臺，駕駛員和乘員都可以查看內(nèi)容。但在其他情況下，為保證車輛安全，必須避免防止駕駛員因娛樂內(nèi)容而分心。
顯示產(chǎn)品線全球副總裁Qais Sharif表示：“該技術(shù)可主動控制視角，且駕駛員所見內(nèi)容可以通過編程來根據(jù)情況進(jìn)行切換。例如，如果車輛倒車，內(nèi)容可見性可能會受到限制，而如果車輛轉(zhuǎn)移到停車位，內(nèi)容可見性可能會擴(kuò)大。我們可以調(diào)整視角以適應(yīng)各種車輛配置。最重要的是，我們的主動隱私技術(shù)將減少駕駛員因乘員顯示內(nèi)容而分心，從而實現(xiàn)更安全的駕駛體驗，并滿足監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
7. 可在極寒條件下使用 ACS研究人員提高了鋰離子電池性能
據(jù)外媒報道，為了提高極端寒冷條件下的電氣性能，美國化學(xué)協(xié)會（American Chemical Society，ACS）研究人員稱已將鋰離子電池中的傳統(tǒng)石墨陽極替換為凹凸不平的碳基材料，該材料可在-35℃保持其可充電存儲容量。相關(guān)論文已發(fā)布于期刊《ACS Central Science》。
鋰離子電池非常適合為可充電電子設(shè)備供電，因為這種電池可以存儲大量能量并且使用壽命長。但是當(dāng)溫度低于冰點時，該電池的電氣性能下降，且當(dāng)溫度非常低時，電池可能無法轉(zhuǎn)移任何電荷。這就是為什么生活在美國中西部的一些人在嚴(yán)冬時無法使用電動汽車的原因，以及為什么在太空探索中使用這些電池存在風(fēng)險。
最近，科學(xué)家們確定，陽極中石墨的扁平取向是導(dǎo)致鋰離子電池在寒冷中的儲能能力下降的原因。因此，研究人員Xi Wang、Jiannian Yao及其同事希望修改碳基材料的表面結(jié)構(gòu)，以改善陽極的電荷轉(zhuǎn)移過程。
為了制造這種新材料，研究人員在高溫下加熱了含鈷的沸石咪唑酯結(jié)構(gòu)材料（ZIF-67）。所得的12面碳納米球具有凹凸不平的表面，表現(xiàn)出出色的電荷轉(zhuǎn)移能力。然后，該團(tuán)隊在一個硬幣形電池內(nèi)測試了該材料作為陽極，且鋰金屬作為陰極的電氣性能。該電池陽極在25℃到-20℃的溫度范圍內(nèi)表現(xiàn)出穩(wěn)定的充電和放電性能，并在略低于冰點情況下保持85.9%的室溫儲能容量。
相比之下，使用其他碳基陽極（包括石墨和碳納米管）制成的鋰離子電池在冰點溫度下幾乎無法充電。當(dāng)研究人員將空氣溫度降至-35℃時，由凹凸不平的納米球制成的陽極仍然可以充電，并且在放電過程中，釋放出近100%的電池電量。研究人員說，通過將凹凸不平的納米球材料加入鋰離子電池中，這些電池將有可能應(yīng)用于極低溫度下。
8.EcoCell完成混合燃料電池堆架構(gòu) 可提供清潔的氫動力
據(jù)外媒報道，清潔愿景投資公司（Clean Vision Corporation）宣布，其全資子公司EcoCell與Kingsberry燃料電池動力公司（Kingsberry Fuel Cell Power Inc.）完成了清潔混合氫基燃料電池電力系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計。預(yù)計該公司將于下月向潛在客戶和合作伙伴展示首個設(shè)計原型。
該燃料電池堆旨在利用Kingsberry的專有工程設(shè)計，提供清潔的多燃料氫動力。該清潔混合電動燃料電池電源設(shè)計具有多種應(yīng)用，包括獨立于電網(wǎng)的電動汽車充電站、電子數(shù)據(jù)中心等。
200 AMP的電源單元設(shè)計為220VAC 50/60 HZ、24VDC和12VDC。最大緩沖容量為400 AMPS，與一個內(nèi)部儲能模塊同步。該模塊支持內(nèi)部熱生存架構(gòu)，用于零下溫度操作。該混合電力基礎(chǔ)設(shè)施還可以與可再生能源系統(tǒng)（太陽能和風(fēng)能）并行運行。氫燃料電池能夠提供純凈的電力，所產(chǎn)生的清潔水將用于輔助用途，如灌溉。
Clean Vision Corporation的首席執(zhí)行官Dan Bates表示：“這是公司發(fā)展的重要里程碑，有助于進(jìn)一步展示公司愿景，即創(chuàng)建一個完整的價值鏈，從塑料廢物流開始生產(chǎn)清潔氫（AquaHtm），并使用唯一的副產(chǎn)品水來發(fā)電，從而實現(xiàn)長期追求的循環(huán)性目標(biāo)。隨著世界各國加強(qiáng)對氫經(jīng)濟(jì)的關(guān)注，希望所提供的產(chǎn)品和服務(wù)能滿足日益增長的需求?！?/p>
Kingsberry首席執(zhí)行官Dr. K. Joel Berry表示：“這種清潔的混合燃料電池電力技術(shù)經(jīng)過驗證，有望在無碳環(huán)境中發(fā)揮重要作用?！?/p>
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