在全球向“雙碳”目標(biāo)進程中，“零碳工廠”與“綠色供應(yīng)鏈”正在重塑業(yè)。
奔馳位于德國辛德芬根的“56號工廠”、沃爾沃汽車瑞典舍夫德發(fā)動機廠等汽車工廠早已成為“零碳工廠”的先行者，而近日韓國鋼鐵巨頭浦項制鐵集團宣布，到2030年前將投資121萬億韓元（約合人民幣6800億元）打造包括“低碳生產(chǎn)”汽車用鋼等核心業(yè)務(wù)的“綠色未來材料百年企業(yè)”。
其實，“低碳生產(chǎn)”汽車用鋼、打造汽車“綠色供應(yīng)鏈”相關(guān)行動近年來一直呈現(xiàn)持續(xù)加速發(fā)展之勢。
打造“綠色”供應(yīng)鏈
浦項制鐵之所以要發(fā)力汽車用鋼，是因為一方面鋼是汽車及零部件生產(chǎn)中占比較高的主要原材料之一，另一方面由于全球汽車產(chǎn)量持續(xù)增長，包括浦項制鐵等鋼鐵巨頭在內(nèi)的鋼鐵企業(yè)中，汽車用鋼已經(jīng)成為其重要的業(yè)務(wù)組成部分。鋼在汽車及零部件領(lǐng)域的應(yīng)用，既為車身帶來了較高的安全系數(shù)，也使機械傳動或電動部分的齒輪等零部件能夠精密控制汽車的運動。
早在去年8月4日，寶馬集團就與中國河鋼集團簽署了《打造綠色低碳鋼鐵供應(yīng)鏈合作備忘錄》，宣布在行業(yè)中率先使用綠色汽車用鋼（簡稱“綠鋼”），推進“360度可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略落地。寶馬集團成為最早在中國制定明確規(guī)劃、在量產(chǎn)中使用綠色汽車用鋼的汽車廠商之一。同時，寶馬也在歐洲與瑞典初創(chuàng)公司H2 Green Steel達成供應(yīng)協(xié)議，自2025年起為寶馬歐洲工廠采購“綠鋼”。此外，寶馬還與薩爾茨吉特鋼鐵集團簽署協(xié)議，后者將自2026年開始為寶馬歐洲工廠提供“綠鋼”。
隨后，奔馳與瑞典薩博達成協(xié)議采購“綠鋼”。在國內(nèi)，北京奔馳也與寶鋼股份簽署了《打造綠色鋼鐵供應(yīng)鏈合作備忘錄》。自2023年起逐步提供碳排放大幅降低的低碳鋼；從2026年起，借助氫基豎爐-電爐的技術(shù)路徑，寶鋼股份提供的車輛用鋼碳排放可減少50%至80%；并進一步提供減碳95%的“綠鋼”。
鋼的生產(chǎn)是碳含量較高的環(huán)節(jié)，因此在鋼鐵生產(chǎn)方面實現(xiàn)低碳是汽車行業(yè)節(jié)能減排的重要因素。在這一趨勢下，“綠鋼”正被汽車行業(yè)熱捧。
據(jù)介紹，所謂綠鋼即環(huán)保、低碳鋼鐵，較早研發(fā)并應(yīng)用于汽車行業(yè)的是瑞典薩博與沃爾沃合作的項目。
“綠鋼”從何處來
來自國際鋼鐵協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)占全球鋼材年消費量的12%左右。生產(chǎn)1輛汽車，鋼材在所有原材料中占比約為72%-88%。而在傳統(tǒng)的鋼鐵制造流程中，僅生產(chǎn)1噸生鐵就需要大約300公斤焦炭和200公斤煤粉。而綠鋼的生產(chǎn)則全部采用綠色環(huán)保工藝流程，實現(xiàn)二氧化碳排放量減少約95%。這意味著制造“綠鋼”無需使用化石燃料。
目前，德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯正在利用氫能直接還原系統(tǒng)，替換伊斯堡工廠現(xiàn)有的超大型高爐，從2026年開始年產(chǎn)約250萬噸低碳“綠鋼”。此外，瑞士H2 Green Steel也正在開發(fā)這一市場，預(yù)計到2030年每年將生產(chǎn)約500萬噸優(yōu)質(zhì)零排放“綠鋼”。目前，世界第二大鋼鐵生產(chǎn)商安賽樂米塔爾也計劃到2025年將在西班牙興建零碳工廠，達到年生產(chǎn)160萬噸“綠鋼”。
盡管鋼鐵企業(yè)在技術(shù)路線上有所不同，但追求的目標(biāo)是一致的。河鋼集團相關(guān)技術(shù)人士介紹，河鋼集團“綠鋼”生產(chǎn)技術(shù)路線包括，目前現(xiàn)有轉(zhuǎn)爐流程汽車鋼10%以上的碳減排；中長期，新建設(shè)的電爐短流程可以實現(xiàn)50%以上的碳減排；2025年以后，結(jié)合綠電等舉措，電爐綠色汽車用鋼工藝將逐步實現(xiàn)二氧化碳排放量減少約95%，達到綠色制鋼國際先進水平。而且，河鋼集團也有綠氫資源，目前，位于張家口宣化的河鋼張宣科技已率先啟動先進的120萬噸氫冶金示范工程，利用當(dāng)?shù)刎S富的風(fēng)、光發(fā)電能源，以“綠電”制“綠氫”，產(chǎn)“綠鋼”。
“汽車行業(yè)走‘雙碳’之路，供應(yīng)鏈減碳是關(guān)鍵。”北京科技大學(xué)教授曾欣向《中國汽車報》記者表示，汽車行業(yè)引領(lǐng)碳減排承諾和零碳供應(yīng)鏈實踐，為碳中和技術(shù)的加速研發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)造了需求與動力，也將加快汽車行業(yè)“雙碳”落地的速度。
為“雙碳”目標(biāo)落地努力
客觀上看，汽車全生命周期碳排放主要分為兩部分，一是汽車及零部件原材料生產(chǎn)階段碳排放，二是汽車運行和回收階段的燃料周期碳排放。這也是如今汽車及零部件企業(yè)、原材料供應(yīng)商共同主攻的綠色環(huán)保的方向。
目前，沃爾沃汽車在歐洲所有工廠運營均采用了100%清潔電力，瑞典圖什蘭達工廠已全面實現(xiàn)碳中和。沃爾沃汽車在中國成都、大慶、臺州的三家汽車制造基地和沃爾沃汽車亞太區(qū)總部也已經(jīng)全部實現(xiàn)100%電能碳中和。不僅如此，沃爾沃也十分注重供應(yīng)鏈的綠色環(huán)保，沃爾沃汽車與成都及周邊的30余家一級供應(yīng)商成功實施了綠電計劃，這些供應(yīng)商均已實現(xiàn)了100%清潔電力的使用。
在跨國企業(yè)中，也在積極尋求走綠色環(huán)保之路。舍弗勒與寶鋼股份簽訂了“綠鋼”可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)議，攜手共同打造綠色材料供應(yīng)鏈。舍弗勒計劃到2040年實現(xiàn)供應(yīng)鏈碳中和，并率先于2030年實現(xiàn)生產(chǎn)領(lǐng)域碳中和，供應(yīng)鏈上的中間體和原材料的排放將至少減少25%。為了實現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，舍弗勒從“綠色材料”、“綠色生產(chǎn)”和“綠色產(chǎn)品”等方面付諸行動，在產(chǎn)品生命周期的各個階段識別碳排放量，通過避免、減少和補償?shù)却胧﹣頊p少碳排放。
“在全球范圍內(nèi)，從汽車零部件、原材料開始著手進行‘綠色供應(yīng)鏈’布局，同時持續(xù)推進汽車及零部件‘零碳工廠’建設(shè)，將為汽車產(chǎn)業(yè)邁向‘雙碳’目標(biāo)帶來嶄新的局面，使汽車成為真正的綠色環(huán)保又兼具智能化的‘第三空間’。”曾欣認為，這種大趨勢將重塑汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。
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