2023的主題是“擁抱新時代”，這對于企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和參展情況來說尤為貼切。新時代的汽車產(chǎn)業(yè)正朝著、、低碳化、數(shù)字化的方向演進，給產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上下游企業(yè)帶來難得的發(fā)展機遇。
在汽車“新四化”趨勢的引領下，本屆上海車展上，國內(nèi)外零部件供應商紛紛帶來各自的新技術與新產(chǎn)品，零部件、、芯片、雷達、ADAS、解決方案，、高精地圖領軍企業(yè)同臺獻藝、各領風騷。
汽車產(chǎn)業(yè)大變革時代，最突出的特征之一就是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作模式，由傳統(tǒng)的垂直供應走向圓桌式的生態(tài)協(xié)同。這一點從整車展館中零部件參展企業(yè)的數(shù)量增長上可見一斑。百度、博世、地平線、華為、寧德時代、億咖通科技、圖達通、瑞浦蘭鈞、黑芝麻智能、弗迪科技、Unity中國、豐田紡織等零部件廠商的身影閃耀整車展館。
在這個引人注目的汽車行業(yè)盛會上，上下游供應商正在攜手，共同擁抱汽車新時代。
汽車電動化大勢當仁不讓
今年一季度，我國滲透率為27％，其中3月滲透率高達35％。種種跡象表明，我國汽車電動化的時間表正在提前。在本屆上海車展上，新能源汽車核心三電系統(tǒng)的展品占比明顯高于以往。
隨著新能源汽車保有量不斷擴大，市場對動力電池提出了更高的安全性與續(xù)駛能力要求。2023上海車展上，寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達、捷威動力等國內(nèi)具有代表性的電池制造企業(yè)紛紛展示了最新的技術與產(chǎn)品。
寧德時代發(fā)布的凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達500Wh/kg，可實現(xiàn)高比能與高安全。據(jù)悉，寧德時代針對高比能化學材料的電化學反應變化，采用了高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構建微米級別自適應網(wǎng)狀結構，調(diào)節(jié)鏈間的相互作用力，在增強微觀結構穩(wěn)定性的同時，提高電池動力學性能，提升鋰離子運輸效率。寧德時代首席科學家吳凱表示，該款電池目前成本相對較高，在乘用車領域更適合高端車型，今年年內(nèi)將具備量產(chǎn)能力。
欣旺達發(fā)布了“閃充電池”，可使電動汽車續(xù)駛里程達1000公里，10分鐘可使SOC從20％達到80％。
此外，蜂巢能源的龍鱗甲電池也首次亮相，采用熱電分離、空間功能集成設計等全新技術，實現(xiàn)單體安全和系統(tǒng)安全的全面提升，在性能、效率、成本上體現(xiàn)出綜合優(yōu)勢。
先進的電驅(qū)動技術和產(chǎn)品是本屆上海車展上汽車電動化趨勢的另一大看點。博世首次推出了同軸油冷電機和多合一控制單元。據(jù)介紹，同軸油冷電機具有大扭矩、高效率、、高可靠性等特點，輪邊扭矩最高可達4500N·m，可輕松滿足皮卡、輕客及輕卡的動力需求；高度集成的多合一控制單元，內(nèi)部搭載車規(guī)級芯片，逆變器峰值效率可達99.5％。
舍弗勒展示了豐富的電驅(qū)動產(chǎn)品系列，涵蓋高效的電驅(qū)動專用軸承、執(zhí)行機構、電機、混動模塊及純電驅(qū)動系統(tǒng)。其中，800V雙電機同軸式電驅(qū)動橋采用最新的碳化硅半導體技術，具有超高性能，峰值功率超過600kW，輪端峰值扭矩超過7200N·m，軸向長度僅600mm。
中國汽車行業(yè)正加速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，為相關零部件創(chuàng)造了市場空間。本屆上海車展上，汽車電動化零部件占據(jù)了參展供應商展示的中心位置，自主企業(yè)在技術創(chuàng)新、產(chǎn)能規(guī)模、供應鏈等方面展現(xiàn)出一流的水平；外資廠商則持續(xù)提升本土化水平，積極服務中國汽車客戶與市場。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游正攜手推進先進零部件在中國市場的技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程。
攜手共赴汽車智能化“盛宴”
在與本屆上海車展同期舉行的一個行業(yè)論壇上，中國汽車工程學會副秘書長侯福深介紹稱，2022年，我國燃油車L2技術配裝率達到32％。他認為，智能制造與等領域的變革未來會引發(fā)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構，汽車將從交通工具演化為城市的重要節(jié)點，進一步重塑汽車行業(yè)的創(chuàng)新鏈、價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
車展上，智能輔助駕駛產(chǎn)品成為科技公司與零部件供應商展示的另一個重點。中信科智聯(lián)發(fā)布了業(yè)內(nèi)首款C-V2X融合域控制器解決方案，在對網(wǎng)聯(lián)式CACC及CAEB等功能場景進行實車驗證的基礎上，可實現(xiàn)L2及以上自動駕駛功能。據(jù)了解，中信科智聯(lián)的域控制器系列方案，采用高性能多核異構處理器以及深度學習算法，通過C-V2X與視覺、毫米波雷達的感知融合，解決了單車智能駕駛的視距受限和協(xié)作效率問題，通過360°視角擴大了智能駕駛的適用場景和范圍。
魔視智能推出了最新一代集成式行泊一體域控制器Magic Pilot，覆蓋從低成本車型到高端車型的各類乘用車產(chǎn)品，具有多功能、低成本、低功耗、高安全性的特點，支持主流算力芯片平臺，同時還能擴展適用更高自動駕駛等級的差異化功能。
在車載智能化傳感器方面，也有不少領先產(chǎn)品亮相。一徑科技展示了全系列高性能、集成化、小體積、可量產(chǎn)的長、短距車規(guī)級固態(tài)產(chǎn)品；楚航科技帶來全線第五代量產(chǎn)雷達產(chǎn)品和第5＋代4D成像雷達產(chǎn)品，以及首次亮相的創(chuàng)新產(chǎn)品隱形雷達。
在行業(yè)關注的領域，自主供應商十分搶鏡。黑芝麻智能發(fā)布了第1代跨域計算平臺武當系列和華山開發(fā)者計劃；芯馳科技推出第2代中央計算架構SCCA2.0，以及全新的全場景座艙芯片X9SP和行泊一體ADAS域控制器單芯片V9P，實現(xiàn)了架構和性能的全面升級。
線控底盤是發(fā)展的重要基礎，也是眾多零部件公司布局的重點。本屆上海車展上，服務于中國長安“新四化”布局的智能線控底盤領域全新品牌“辰致科技”正式發(fā)布。據(jù)悉，辰致科技已投入50億元用于智能汽車底盤系統(tǒng)的研發(fā)，形成重慶、上海、成都三地研發(fā)中心，產(chǎn)品能力覆蓋制動、轉(zhuǎn)向、懸架、輕量化、底盤集成的全場景。國際零部件巨頭也繼續(xù)加碼智能底盤領域。
舍弗勒首個智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（RWS）客戶項目實現(xiàn)了量產(chǎn)。今年，舍弗勒輪轂電機也將在中國量產(chǎn)，目前已有3家客戶將在其市政多用途車上采用這款創(chuàng)新產(chǎn)品。采埃孚的第2代集成式制動控制系統(tǒng)（IBC）自2022年開始投產(chǎn)，并正在向越來越多的客戶推廣。在橫向控制方面，采埃孚的新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也推向了市場，其中包括與蔚來汽車的合作。此外，采埃孚的后輪轉(zhuǎn)向技術（AKC）已在智己L7上搭載。
百度方面認為，智能駕駛跨越鴻溝的年份將在2026年，配裝記憶泊車、高速領航、城市領航等L2＋自動駕駛系統(tǒng)的車型，市場滲透率將超過15％。從本屆上海車展來看，相關零部件技術和產(chǎn)品的數(shù)量繁多、種類豐富，迭代速度不斷加快，構成了一場汽車智能化的“盛宴”。
行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進入新階段
在政策和市場的共同作用下，數(shù)字化已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的推進器。隨著與5G、云計算、等新一代信息技術深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)進入了數(shù)字化轉(zhuǎn)型新階段。
在本屆上海車展上，安波福與風河公司展示了攜手開發(fā)的業(yè)界首個端到端云原生DevOps平臺。它能夠?qū)⒏采w的所有車輛用戶數(shù)據(jù)，匯總到同一個軟件開發(fā)、測試和部署平臺，同時利用內(nèi)置數(shù)據(jù)分析工具生成的成果，對已上市及未來的新車型進行持續(xù)改進；并通過將風河公司的云原生軟件平臺Wind River Studio集成到安波福的智能汽車架構SVA中，幫助客戶打造智能、安全的云原生車輛，解鎖“軟件定義汽車”整個生命周期的全部潛力。博世全資子公司易特馳展出了高度集成的端到端“軟件定義汽車”開發(fā)平臺和工具鏈生態(tài)系統(tǒng)，推動實現(xiàn)快速、由數(shù)據(jù)驅(qū)動且安全可靠的汽車軟件開發(fā)。據(jù)介紹，無論在車端還是云端，博世都能提供相應的解決方案、開發(fā)工具及服務。
隨著汽車“新四化”的推進，汽車產(chǎn)品變得越來越復雜，如何建立高效的協(xié)作環(huán)境，將需求、架構、電氣和軟件聯(lián)系起來，提高工程效率、降低開發(fā)成本，并在產(chǎn)品開發(fā)過程中增加數(shù)字化連續(xù)性是諸多行業(yè)客戶面臨的挑戰(zhàn)。在本屆上海車展上，達索系統(tǒng)與Elektrobit聯(lián)合演示了如何在產(chǎn)品開發(fā)早期階段進行虛擬驗證，實現(xiàn)功能、架構和軟件模塊的復用，以降低電子電氣和軟件設計成本，同時在符合安全標準的基礎上提升品質(zhì)和效率。
另據(jù)了解，大陸集團、采埃孚等零部件企業(yè)也展示了數(shù)字化、軟件化相關的產(chǎn)品與解決方案。據(jù)悉，大陸集團自2018年底開始運營自己的軟件學院，目前已有超過10億輛汽車配備了由其IT專家開發(fā)的功能軟件。采埃孚中國團隊研發(fā)了一套專注于自動駕駛及開發(fā)的云數(shù)據(jù)管理平臺，貫穿整個ADAS/AD功能開發(fā)和測試的V模型，通過車-云、云-云的數(shù)據(jù)接口對接，對車端產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)血緣分析，以支撐各種ADAS算法和底層軟件開發(fā)。該平臺功能強大，包含了數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)標注、數(shù)據(jù)訓練、數(shù)據(jù)挖掘到數(shù)據(jù)注入測試等一系列服務，也可支持量產(chǎn)后影子模式下對性能的持續(xù)提升。
對廠商來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢在必行。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇認為，數(shù)字化的核心是轉(zhuǎn)型。第一是業(yè)務轉(zhuǎn)型，要做到收入增長、成本降低、質(zhì)量提升、效率提升；第二是組織轉(zhuǎn)型，要做好數(shù)字化人才儲備與培養(yǎng)；第三是變革管理，要通過強有力的變革管理確保這些轉(zhuǎn)型能夠有機結合。
碳中和成為產(chǎn)業(yè)變革加速器
對于汽車行業(yè)而言，碳中和無疑是能源革命、產(chǎn)業(yè)變革的加速器。在這個大命題下，綠色化、低碳化成為零部件企業(yè)的發(fā)展宗旨，不少供應商開始提出自己的碳中和或減碳目標。
作為全球首個凈零排放目標獲科學減碳倡議組織批準的企業(yè)，佛瑞亞FORVIA表示，將以碳中和為戰(zhàn)略核心，最遲于2045年實現(xiàn)凈零排放。據(jù)介紹，佛瑞亞FORVIA已設立一個跨事業(yè)部的部門，以加快開發(fā)具有低碳足跡、超低碳足跡的尖端材料。在中國，佛瑞亞FORVIA正在努力減少工廠在所有階段的排放。比如，一家位于沈陽的綜合工廠2022年8月被授予LEED金級認證；一家位于豐城的工廠將成為集團在中國首個實現(xiàn)碳中和的工廠。
寧德時代在本屆上海車展上宣布，將在2025年實現(xiàn)核心運營碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。為實現(xiàn)零碳戰(zhàn)略，寧德時代將通過4大創(chuàng)新體系，在礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)5大關鍵節(jié)點實現(xiàn)技術降碳。同時，寧德時代在供應鏈廣泛開展CREDIT項目。CREDIT是寧德時代創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展透明度審核工具，包含可持續(xù)發(fā)展管理機制、商業(yè)道德準則、環(huán)境保護、勞工實踐、負責任采購5大模塊。寧德時代還展示了電池護照的詳細內(nèi)容。電池護照是物理電池的數(shù)字孿生，記錄了包括電池信息、原材料信息、ESG評價、供應鏈數(shù)據(jù)等多項內(nèi)容。未來，通過掃描電池護照二維碼，消費者就可以查看到電池的各項信息，電池護照為消費者選擇綠色、低碳、負責任的電池提供了必要的數(shù)據(jù)支持。
據(jù)美的威靈方面介紹，安慶威靈汽車部件有限公司6.36MW分布式光伏項目，將利用工廠總面積5.2萬平方米的兩棟新建主廠房，以及總面積1123平方米的綜合樓建筑屋面區(qū)域，總裝機容量達到約6.3612MWp，預計可提高工廠綠電率10％以上。項目建成后，全生命周期25年將累計發(fā)電15584.44萬kWh，相當于節(jié)省標準煤約1900噸，減排約4306噸二氧化碳。
馬瑞利重點展示了用于汽油和柴油發(fā)動機的燃燒器主動催化劑加熱系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在不影響發(fā)動機功率輸出的情況下降低油耗，顯著減少排放，催化劑預熱時間可減少50％。
博世首次展出了全新190kW氫動力模塊，這款單系統(tǒng)、大功率氫動力模塊適用于49噸重型卡車。此外，博世也在加速替代燃料的創(chuàng)新，如天然氣、甲醇和氫內(nèi)燃系統(tǒng)，從而為動力總成解決方案提供更多可能性。
本屆上海車展上，蓋瑞特在國內(nèi)首次展出了新一代氫燃料電池空氣壓縮機及膨脹端解決方案。據(jù)悉，當選用渦輪膨脹端時，氫燃料電池空壓機能耗最多可減少20％，與行業(yè)標準相比功耗顯著降低，可幫助車輛在提升性能表現(xiàn)的同時降低使用成本。
汽車產(chǎn)業(yè)的碳中和是一個復雜的系統(tǒng)性工程，低碳化發(fā)展帶來的不僅是挑戰(zhàn)，更有科技創(chuàng)新與融合的新機遇。
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