今年以來(lái)，高級(jí)別因“前路漫漫”遇阻，唱衰聲浪再起。不少公司轉(zhuǎn)而拓展L2業(yè)務(wù)，但也有不少企業(yè)仍在堅(jiān)持L4業(yè)務(wù)的推進(jìn)，并且給出了具體行動(dòng)目標(biāo)，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。
從當(dāng)前的高級(jí)別無(wú)人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，哪些場(chǎng)景有望率先跑通商業(yè)模式迎來(lái)曙光？
01 頭部企業(yè)撤退 L4退潮
今年以來(lái)，一些頭部企業(yè)的撤退動(dòng)作讓L4開始退燒的輿論聲四起。
近日有媒體爆料，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線重大調(diào)整，自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室或并入菜鳥集團(tuán)，轉(zhuǎn)入場(chǎng)景業(yè)務(wù)落地。達(dá)摩院是阿里自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要基地，誕生了L4物流機(jī)器人“小蠻驢”，車隊(duì)規(guī)模突破500輛。
素有“全球自動(dòng)駕駛第一股”之稱的圖森未來(lái)日前也宣布，鑒于目前的市場(chǎng)情況，公司將重組美國(guó)業(yè)務(wù)，并計(jì)劃對(duì)美國(guó)境內(nèi)的工廠裁員30%。在此之前，圖森未來(lái)還因未準(zhǔn)時(shí)遞交截至2022年9月30日的季度報(bào)告，以及截至2022年12月31日的年度報(bào)告而收到了納斯達(dá)克的退市通知。此外，5月13日，聚焦低速無(wú)人配送的美國(guó)自動(dòng)駕駛公司Nuro開始裁員。
“唱衰L4主要是因?yàn)槁涞氐募夹g(shù)、責(zé)任歸屬權(quán)等問(wèn)題，落地時(shí)間會(huì)比預(yù)期更遠(yuǎn)?！毕赏局悄蹵utowise.ai合伙人兼企業(yè)發(fā)展副總裁劉政康對(duì)記者表示，前些年自動(dòng)駕駛的大發(fā)展導(dǎo)致投資熱錢進(jìn)入，相關(guān)企業(yè)估值“吹得很高”，但短期幾年沒有回報(bào)以后熱情消退。
“只能說(shuō)自動(dòng)駕駛早期太熱了，現(xiàn)在冷靜下來(lái)沒什么不好?！眲⒄嫡f(shuō)。
如果回翻2018年左右的報(bào)道，能看到不少關(guān)于2022年實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛的預(yù)期。而時(shí)至今日，自動(dòng)駕駛走向更加理性與務(wù)實(shí)。
亮道智能市場(chǎng)總監(jiān)江南逸指出，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可能都會(huì)遇到早期非常激進(jìn)的狀態(tài)，但當(dāng)它變成真正面向大眾市場(chǎng)時(shí)，反而會(huì)變得更加成熟和穩(wěn)重。
02 剛需場(chǎng)景下的L4量產(chǎn)加速
以目前的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛確實(shí)還比較困難，但這并不代表L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)就沒有商業(yè)落地的希望。
“L4的落地機(jī)遇主要從三個(gè)方面來(lái)考量：一是人力成本上升對(duì)無(wú)人化的需求，二是對(duì)安全需求的提升，三是工作效率提升帶來(lái)的無(wú)人化需求?！敝切姓哐邪l(fā)中心算法部高級(jí)總監(jiān)徐成表示，綜合來(lái)看，干線物流、環(huán)衛(wèi)和配送、礦山、消殺、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)等都是L4有望率先落地的商業(yè)化場(chǎng)景。
港口、礦山、干線物流、市政環(huán)衛(wèi)等行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的需求較為剛性，同時(shí)普遍存在著勞動(dòng)力不足、事故頻發(fā)等問(wèn)題，加之車輛運(yùn)行環(huán)境相對(duì)固定、封閉，都被認(rèn)為是應(yīng)用高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的理想場(chǎng)景。
劉政康指出，礦山、港口、機(jī)場(chǎng)都有跑通L4商業(yè)化的機(jī)會(huì)，這其中，環(huán)衛(wèi)的市場(chǎng)更大。他介紹，以中國(guó)政府為例，投入在環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)的預(yù)算在2600億元-2800億元，美國(guó)等海外國(guó)家人力成本更高，道路建設(shè)滲透率更高，投入則高達(dá)萬(wàn)億級(jí)別。
同時(shí)，劉政康認(rèn)為，環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景具備幾大特點(diǎn)：一是低速，約為5-10公里/小時(shí)；二是線路固定，只需要做局部高精地圖；三是作業(yè)時(shí)間固定，避開了早晚高峰；四是環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域薪酬不高，勞動(dòng)力缺口加大。綜合來(lái)看，環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景對(duì)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)是較為迫切的剛需。
龐大的市場(chǎng)以及更加剛性的需求讓不少自動(dòng)駕駛企業(yè)布局環(huán)衛(wèi)賽道，比如智行者、酷哇科技、仙途智能等企業(yè)都加速了量產(chǎn)速度。
在日前舉辦的第七屆世界智能大會(huì)上，毫末智行董事長(zhǎng)張凱認(rèn)為，2023年是自動(dòng)駕駛行業(yè)的大考之年，低速無(wú)人車市場(chǎng)開始走向商業(yè)化落地，末端配送在商超、快遞等場(chǎng)景迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
今年，L4在市政環(huán)衛(wèi)、城配物流等領(lǐng)域的場(chǎng)景應(yīng)用也確實(shí)迎來(lái)了不少新消息。
3月，仙途智能與沙特阿吉蘭兄弟控股集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在沙特阿拉伯成立合資公司，未來(lái)三年內(nèi)在沙特及中東地區(qū)部署1000余輛自動(dòng)駕駛車輛產(chǎn)品。5月，毫末智行發(fā)布第三代末端物流自動(dòng)配送車小魔駝3.0，價(jià)格下探至9萬(wàn)元級(jí)別。
元戎啟行副總裁劉軒認(rèn)為，同城貨運(yùn)載貨通常都是在夜間，有固定路線，復(fù)雜度較低，因此將會(huì)比Robotaxi能更早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，政策可能會(huì)從同城貨運(yùn)這個(gè)方向開始嘗試，逐漸放開。
據(jù)介紹，目前，元戎啟行的自動(dòng)駕駛輕卡已經(jīng)在做一些商業(yè)化嘗試，并與德邦快遞合作，為其提供自動(dòng)駕駛貨運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)。
至于網(wǎng)約車市場(chǎng)，一位曾在Robotaxi企業(yè)擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人的業(yè)內(nèi)人士王楊（化名）對(duì)記者表示，Robotaxi的運(yùn)行場(chǎng)景最復(fù)雜，交互物體最多，因此產(chǎn)生的長(zhǎng)尾問(wèn)題也最多，需要大量的迭代，技術(shù)達(dá)到足夠成熟才有可能大范圍商業(yè)落地，這需要長(zhǎng)期的技術(shù)與資金投入，目前來(lái)看10年左右有可能擴(kuò)大規(guī)模，這也是一些資本以及初創(chuàng)公司暫時(shí)放棄這個(gè)賽道的原因。
03 網(wǎng)約車成競(jìng)爭(zhēng)高地
盡管如此，一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，近年來(lái)，網(wǎng)約車平臺(tái)正在蜂擁下注無(wú)人駕駛。谷歌Waymo、小馬智行等國(guó)內(nèi)外不少L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的頭部技術(shù)公司，也都已經(jīng)涉足和布局移動(dòng)出行領(lǐng)域。
5月30日，小馬智行與上海錦江集團(tuán)旗下錦江出租宣布達(dá)成合作，正式開展智能出租示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。
同一天，滴滴自動(dòng)駕駛官宣與法雷奧的戰(zhàn)略合作，法雷奧將對(duì)滴滴自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略投資，并共同開發(fā)針對(duì)L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車的智能安全解決方案。
5月24日，據(jù)外媒報(bào)道，Waymo與Uber冰釋前嫌，宣布達(dá)成長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，Waymo將通過(guò)Uber Eats提供自動(dòng)叫車服務(wù)和貨運(yùn)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)區(qū)域達(dá)180平方公里。
5月10日，滴滴自動(dòng)駕駛公司與廣汽埃安深化合作，共同發(fā)布無(wú)人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目——“AIDI計(jì)劃”，并宣布將成立合資公司。該量產(chǎn)車將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。
T3出行則計(jì)劃到2026年末，L4自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)達(dá)1000輛。此外，T3出行還致力于打造自動(dòng)駕駛平臺(tái)調(diào)度運(yùn)營(yíng)管理的安卓系統(tǒng)，將推出自動(dòng)駕駛的多核模式，讓網(wǎng)約車更快過(guò)渡到3.0形態(tài)的未來(lái)出行階段。
此外，曹操出行、如祺出行、享道出行均在Robotaxi領(lǐng)域進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)布局。
“技術(shù)、政策、產(chǎn)業(yè)鏈、用戶接受度是影響自動(dòng)駕駛發(fā)展的幾個(gè)重要核心要素。自動(dòng)駕駛是個(gè)系統(tǒng)性工程，需要這幾個(gè)要素同步發(fā)展，才能有所突破?！毙●R智行副總裁、L4業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧對(duì)記者表示，“未來(lái)幾年，我們將進(jìn)一步擴(kuò)大Robotaxi規(guī)模，車輛規(guī)模有望突破千輛?！?/span>
對(duì)于科技公司來(lái)說(shuō)，一方面， L4、L5級(jí)別是自動(dòng)駕駛發(fā)展的終極目標(biāo)，保持對(duì)更高技術(shù)的追求，是很多科技公司的追求。另一方面，仍專注在L4級(jí)別Robotaxi上的Auto X創(chuàng)始人肖健雄認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，Robotaxi才是可持續(xù)性更強(qiáng)，且利潤(rùn)更高的商業(yè)模式，這也是不少仍在加碼Robotaxi的科技公司的共同看法。
“難度大并不代表著不能實(shí)現(xiàn)，Robotaxi已經(jīng)進(jìn)入了商業(yè)化試點(diǎn)，并每年加速拓展。未來(lái)的趨勢(shì)是，人力成本一定會(huì)越來(lái)越高，并超越無(wú)人車運(yùn)營(yíng)的成本。屆時(shí)，率先在Robotaxi領(lǐng)域布局并積累了較多經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)就會(huì)率先勝出?！蓖鯒钆袛嗾f(shuō)。
而對(duì)于移動(dòng)出行公司來(lái)說(shuō)，Robotaxi無(wú)人化后可以大幅降低人力成本支出，自動(dòng)駕駛的重要性不言而喻。同時(shí)，移動(dòng)出行市場(chǎng)巨大，中金公司的研究報(bào)告顯示，到2030年，Robotaxi全球市場(chǎng)空間將超過(guò)2萬(wàn)億美元，大大超過(guò)網(wǎng)約車。IHS Markit預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)共享出行的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2.25萬(wàn)億元，其中Robotaxi占比或達(dá)60％。
04 多線并進(jìn) 用L2反哺L4發(fā)展
兩極分化中，用L4技術(shù)賦能L2，用L2業(yè)務(wù)的造血反哺L4技術(shù)發(fā)展成為不少自動(dòng)駕駛科技公司的選擇。小馬智行、元戎啟行、輕舟智航、百度Apollo等企業(yè)開始進(jìn)入供應(yīng)商賽道，爭(zhēng)取OEM項(xiàng)目來(lái)實(shí)現(xiàn)造血盈利。
徐成認(rèn)為，從商業(yè)角度看，自動(dòng)駕駛投入大，且資金回流較慢，所以很多企業(yè)轉(zhuǎn)向能夠短期大規(guī)模落地的L2，可以實(shí)現(xiàn)自身造血，也能對(duì)投資人有交代。而從技術(shù)角度來(lái)看，做L4需要大規(guī)模的數(shù)據(jù)支撐，L2是比較好地獲得數(shù)據(jù)的途徑。
小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，未來(lái)三年將是公司商業(yè)化的關(guān)鍵攻堅(jiān)時(shí)期，在商業(yè)化路徑上，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)、自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)以及乘用車三大業(yè)務(wù)線將齊頭并進(jìn)，相輔相成，共同落實(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景。
劉軒告訴記者，L4自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能L2++高階智能駕駛落地場(chǎng)景，是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。
他指出，去年，自動(dòng)駕駛企業(yè)Argo的倒閉讓整個(gè)行業(yè)變得更加清醒，脫虛向?qū)?。投資者開始更傾向于有清晰的商業(yè)化規(guī)劃、能夠更快進(jìn)行商業(yè)化落地的公司。因此，部分商業(yè)化“跑得比較快”的自動(dòng)駕駛企業(yè)都在爭(zhēng)取與車企合作，共同打造量產(chǎn)的智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。
“從技術(shù)角度，量產(chǎn)也是自動(dòng)駕駛走向終局的必經(jīng)之路。只有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，把技術(shù)投入到消費(fèi)者市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛企業(yè)才能收集到大量?jī)?yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代。”劉軒說(shuō)。
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